15年长安星卡，搭载一台 JL466Q1 发动机，行驶里程70000多KM，维修日期：2016年10月29日。
故障现象
用户反映该车行驶中加不上油，车辆无力。
故障原因
三元催化转换器内部严重堵塞。
故障诊断
1、该车大修没多长时间，出现此现象的无疑是混合气过浓或者油路问题，且故障灯不报警。怀疑是上游氧传感器信号反馈的问题，检查上游氧传感器的加热电压，均在正常范围以内（12V左右），用燃油压力表检测油压均在（220Kpa~280Kpa）属于正常范围；
2、用解码仪调取燃油相关的数据流，我们只调取了节气门位置传感器、进气压力传感器、氧传感器的数据流。观察这三个传感器时，发现进气压力传感器的现实的数值不对。正常情况下怠速时，进气压力传感器的数值显示当前的真空度高，当踩下加速踏板时，真空度就会降低，而踩下加速踏板时，进气压力传感器的数值显示不是最低，而是最高，由此说明气流油回流的现象；
3、为了证明这一点，我们拆下节气门阀体前方的进气软管，用手盖住节气门阀体，只留一点缝隙，踩下加速踏板，感觉节气门阀体有空气回流，为什么会这样呢？当踩下加速踏板，空气应该是进气，为什么会往回流呢，仔细一想，能让空气回流的，很有可能是正时跳齿或者排气堵塞，可是刚刚大修过的发动机，正时皮带及张紧器都是换的新的，于是我们就把三元催化转换器拆下，只留排气歧管，打着车，加速时，空气不在回流，加速顺畅，于是拆下三元催化转换器一探究竟，发现内部严重堵塞，见下图：
4、找到问题后，第一时间与用户协商，三元催化转换器属于精密且无法修复的元件，经客户同意后，我们把三元转换器内部的东西全部捅出来，然后再装车。试车，加速顺畅，且行驶无阻碍。
故障排除
更换三元催化转换器。
案例总结
1、出现严重堵塞三元催化转换器的原因有以下的可能：
（1）油品过差，长期不更换汽油滤芯器；
（2）发动机内部的活塞环与缸筒间隙过大，引起烧机油；
（3）空气滤芯器失效，有少量的灰尘进入燃烧室。
若以上3点原因长时间没加以处理，杂物进入燃烧室燃烧后经过排气排出，然后被三元转换器吸附在内部，最终会导致三元催化转换器堵塞。
2、在日常维修过程中，我们不能麻木的去更换某些部件，而是要细心的注意每个细节，由简单到复杂，思路清晰，与用户沟通，借助现代的一些高端设备，找出故障点何在。
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