今天我們拿到的測試車型是東風雷諾的科雷嘉。科雷嘉在去年的11月份進行了中期改款，針對外觀和配置都有了調整，而動力方面則升級到了國六排放標準，接下來我們就去看看中期改款的科雷嘉產品實力如何。
中期改款變化在哪？
另外需要注意的是，中期改款的科雷嘉同時也取消了四驅版本車型，以往車款在頂配會搭載有四驅系統，而新款的科雷嘉頂配則是兩驅車型。如果你想要四驅系統的話，可以在頂配和次頂配車型的基礎上進行選配，但選裝了四驅系統的車型，廠家只會提供國五排放的發動機，這點還是比較尷尬的。本文中的試駕車型就是屬於頂配車型然後再選裝了四驅系統。
駕駛感受：和諧才是第一
雷諾科雷嘉和日產逍客都是出自於CMF-CD平臺，所以二者之間也有相當多的關聯。這其中就包括了動力總成，科雷嘉和逍客都是使用2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速器這套機器。科雷嘉入門版本使用的1.2T+6MT動力總成自然也是和逍客是一樣的。
性能測試
0-100km/h乾地加速
不難看出在加速的全過程中，只有在起步瞬間加速度達到了0.8g，然後加速度很快就回落，在85km/h 後更是落在0.2g附近，說明在後半段新科雷嘉的加速表現會弱一些。最終10.83秒的成績也符合這個動力總成的表現。並且這個成績我們經過了兩驅和四驅自動兩種模式測試，結果差異並不大。
對比同級中熱門車型，新科雷嘉的加速時間意外地與前段時間我們實測的新款逍客一致，這確實是個巧合。而對比用上而來渦輪增壓發動機的本田XR-V和大眾探歌，新科雷嘉的加速成績會弱不少，但這也是在意料之中。
100-0km/h乾地制動
100-0km/h制動，新科雷嘉成績為39.93米，制動全過程G值波動不大，可以維持在-1g附近。
對比熱門競品車型的成績，新科雷嘉的制動表現倒是要比競品優秀，競品都在40米後，而新科雷嘉剛好進入了40米內。制動距離的差異會帶來不同的安全性表現，有時候差1米剎不住就會撞上，所以制動成績是越短越好的。
均衡的外觀
設計偏老但用料良好的內飾
空間/座椅
總結
其實東風雷諾新科雷嘉依舊是一款相當均衡的車型，既省油又有空間表現，配置上也並不是太差。但市場的競爭是十分殘酷的，競品不斷更新、不斷加入新的技術，這樣對比下來新科雷嘉就會顯得不那麼具備爆款實力。其實新一代科雷繽的設計是相當出色的，如果新一代科雷嘉也能儘快用上這套設計語言，再導入主流的科技配置，相信還能夠繼續在國內市場中找到自己立足之地。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）
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