文源：12缸汽車

懸架這兩個字，相信很多朋友在購車的過程中都有聽過，並且很多人都認為獨立懸架的車輛肯定是比非獨立懸架的好。但很少有人知道懸架到底是什麼，也很少有人知道獨立懸架和非獨立懸架的區別。今天就跟大家聊聊這個話題。

懸架是什麼？

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。”這是書面上對於懸架的定義。通俗來講懸架就是把車身和車輪連接起來的裝置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振動、減緩衝擊，並保證所有車輪都能貼合路面。

懸架系統並不是底盤，這是很多人常犯的錯誤。底盤的概念要大過懸架，是一個很複雜的機械構造。底盤的作用是安裝汽車發動機以及周邊部件、總成，形成汽車整體造型，它大致由傳動系、行駛系、轉向系以及制動系四部分組成。

獨立懸架

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

簡單來說，就是左邊的輪子過坑時，不會影響到右邊的輪子，那麼左右輪就是獨立的。獨立懸架的優勢是兩側車輪可以單獨跳動而不互相影響，這樣在不平道路上行駛時，可以減小車輛振動，提高乘坐舒適性。所以在大多數追求舒適的車型上都使用的是獨立懸架。我們常見的獨立懸架主要有以下幾種：

麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是現在最常見的一種懸架體系，也是最成熟懸架之一。其構造簡單、重量較輕、佔用空間小，更便於發動機的空間佈局，而且減震性能較強。

但美中不足其穩定性稍差，現在主要應用在家用車的前懸架上。大多數的B級家用車前懸架都是採用的麥弗遜懸架，比如我們常見的邁騰、凱美瑞、雅閣等車型。

雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很強。

不過由於多加了一隻叉臂，因此多佔用了一些空間，成本較高。所以在中低端家用車上運用較少。我們常見的採用前雙叉臂懸架的車型有：奧迪A8L、寶馬7系等。

多連桿懸架

多連桿懸架即是用多根連桿設備使車輪與車身相連，現在較多見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架體系也是現在懸架規劃中體現最佳的，當然成本也更高，而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。

但因為其在舒適性和操控性方面有非常寬裕的調校空間，所以為了提高產品的競爭力，很多中低端車型也開始使用這種後懸，最典型的例子就是福特福克斯。而很多B級家用車為了舒適性也喜歡採用這種後懸掛，比如邁騰、凱美瑞等。前後都採用多連桿懸架的車型比較少見，我們最常見的就是奧迪的A4L。

非獨立懸架

非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。由於其左右輪在彈跳時會相互牽連，所以舒適性相比獨立懸架的車型會差一些，但是它有成本低、省空間的優點。

我們最常見的非獨立懸架應該就是扭力梁了，很多熱銷車型的後懸掛都採用的是扭力梁。比如本田飛度、別克英朗以及很多法系車。

很多朋友都認為獨立懸掛比非獨立懸掛好，這種認識是錯誤的。首先，懸架的好壞還是要看調教的，尤其是法系車的工程師對於扭力梁的調教非常成熟。前紐北冠軍，雷諾梅甘娜RS用的就是後扭力梁懸掛。其次，非獨立懸架的車型後排空間相對來說也比較大。

點評

如果您大多數時間都在城市裡開，偶爾跑高速的話，其實沒有必要一定要選擇獨立懸掛。因為同等價位的同級別車型，獨立懸掛的車型一般比非獨立懸掛的配置低並且後排空間小。所以我們在選擇車型的時候，對於懸架系統不能簡單的一概而論。畢竟每款車型對於懸架的調教都不相同，應該親自試駕一下，才能選擇出適合自己的車型。