帝豪GS性價比不高但比較特殊，是否應該選擇以審美偏好決定。

帝豪GS車身尺寸4440*1833*1560、軸距2700mm，從寬高比款看出這是一臺兩廂車，不過吉利為這臺車抬高了底盤併為其定義為SUV；到底應該把這臺車定義為什麼車型見仁見智，但以汽車領域從業人員的角度判斷，這臺車就是兩廂帝豪的改款，是一臺標準的兩廂車。

其實把帝豪GS定義為兩廂是有些偏向吉利的，因為這一尺寸在SUV駕乘空間以及擴展除霧空間都太小了，拓展空間還沒有主流的小型SUV大；但是定義為兩廂車優點就很明顯了，駕乘空間足夠大、立體空間也足夠高，對比參照車型很重要。

如果能把帝豪GS當做兩廂車看待的話，是否能接受這臺車就要看對性能和NVH如何理解了。

帝豪GS新款有三款發動機，其中1.8L版本只是為拉低起售價，性能和油耗表現都很一般，所以只看兩臺增壓機即可。

1、多點電噴落後技術的1.4T增壓機，新款升級動力後最大功率104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），動力參數平平無奇，在小排量發動機中的性能表現相當一般；變速箱匹配6擋手動和CVT無極變速，追求駕駛樂趣的話建議選擇手動版，畢竟帝豪GS是一臺運動氣質的兩廂車。

至於CVT版只能說一般，這種變速箱的傳動效率很低、頻繁大扭矩（油門）加速會造成鋼帶帶輪過熱，幾次的急加速後動力輸出會被限制，駕駛樂趣會飛速下滑，而且CVT不論合資還是進口都不耐用。

1.4T版的帝豪GS性能乏善可陳，建議體驗同時體驗幾臺一線品牌的小排量汽車後再去體驗GS，屆時能得出性能是否能符合“GS”定義的結果。

2、缸內直噴技術的先進1.5T發動機是三缸機，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），變速箱匹配7擋溼式雙離合；這一組合的性能足夠強勁但是NVH噪音、震動、聲震粗糙度的表現一般般，這是三缸發動機的通病，而三缸性能機的磨損也會比較嚴重。這種糟糕的發動機只能以低價體現性價比，但是這一版本的指導價為10.58-11.68萬。

不論國產車、合資車還是豪華品牌合資車，只要用三缸機的車優惠都會非常的大，比如價格跌至15~16萬的寶馬1系和進口MINI，以及中端合資品牌的別克英朗，這些車哪臺優惠不在4萬左右，但是帝豪GS的阿價格仍然堅挺，小眾是有理由的。

帝豪GS一定要選擇建議考慮1.4T版，8.58-10.18萬在小幅優惠後還不算很高，三缸版真不如增加預算去選擇BMW的三缸車，同樣體驗差最起碼還落下個品牌價值。

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天和Auto

說小眾說明題主已經心理已經有了預期，既然是跨界suv的定位，就不能和普通的suv來對比了（這裡說的是空間），但是駕駛感受、隔音效果、配置等這些性價比就比較高了，他不是帝豪的兩廂加高款（遠景s1才是），這個是全新的設計，本人16款運動臻尚車主，從多年前的道奇酷博開始喜歡跨界車，開的兩年多總體較滿意，因為車重，導致兩個缺點，一是動力只能說夠用，再就是油耗同級別偏高，我開這兩萬多公里平均8.5以內，網上了解後建議仔細試駕，自己買車好不好開最重要，別人最在乎的東西可能你並不在乎，比如新款已經有了cvt，但我喜歡雙離合的非線性加速而不是一直很平順，偶爾sport模式激烈駕駛一陣，到現在為止格特拉克乾式6DCT沒有過熱發生過，我覺得耐用性還不錯，新款的也試駕過，包括繽瑞，邦奇的cvt感覺反應還是有點慢，響應還可以，就是感覺最大扭矩來得太慢，建議試駕後看看是不是自己喜歡的感覺