早在去年国五升级国六的当口就时不时的传出“平行进口车停止报关”的消息，事实上停止报关一直在进行、也一直未全面停止。平行进口车其实是一个很宽泛的概念，除了用户认知到的国内没有官方授权经销商而通过平行进口形式引进的部分车型外，还有很多官方店在售同时有外规版平行进口店在售的车型，这其中即将停止报关的车型也很有针对性，主要集中在中东版车型。
天津港平行进口车
天津港平行进口车
据了解，早在去年年末包括兰德酷路泽、普拉多、途乐、帕杰罗等在内得大部分中东版车型就开始面临着排放抽样检测。彼时的很多车型甚至已经开始停止报关，其后市面上在售的新车也多为停报前的库存车，因而很多车商实时更新的“到港”实际上都为假象。至于停止报关的一大原因自然是其不满足国内排放标准：相比中东版车型，欧规与美规车型排放标准或持平与国内、或优于国内，因此相比丰田、日产和三菱，奔驰、宝马、路虎等品牌受冲击则较小。
平行进口路虎
除了排放标准，排量也是丰田等品牌的一道坎。一直以来对于中型以上的SUV及越野车，大部分日系品牌是不屑于搭载涡轮增压发动机的，自吸发动机的持续稳定动力输出和高可靠性成就了包括陆巡、霸道、山猫在内的一大批经典越野车。可无论是国际上的咖啡法则还是国内的双积分政策，都在把大排量自吸车型驱赶到更边缘化的位置，对此汽车市场中定位较低的车型索性砍掉一个缸以三缸形式实现排量减小、定位中端的则倒向混合动力——但这两种形式都不适用于硬派越野车。
平行进口陆巡
平行进口途乐
平行进口帕杰罗
因而不向世俗低头的自吸越野车只能一款又一款的消失在中国市场，此消彼长的自然就是涡轮增压车型。除了上述的三缸机和混动系统主体基本都是涡轮增压发动机外，也有车型直接更换动力核心、从自然吸气发动机更换为数据更美观的涡轮增压发动机，比如同属硬派越野车的Jeep牧马人。
牧马人
玩越野的都知道，驾驶自吸车和涡轮车是两种完全不同的体验，涡轮增压发动机最直观的短板就是低扭不足，而偏偏越野车需要的正是实打实的力道。在此基础上如果再有涡轮延迟介入，响应慢、不线性的感觉就很明显了，这也就等同于没有涡轮助力、小排量涡轮发动机也就成了小排量自吸发动机。除了这些直观的表现，涡轮增压发动机的可靠性也不如自吸发动机，毕竟越野车不同于家用车，行驶环境决定了它必须要有高可靠性。
涡轮增压发动机
可现阶段大排量自吸发动机注定会被逐渐淘汰，涡轮增压车型靠几年时间占领了家用车市场，平行进口车的存在原本可以为自然吸气越野车“续命”，现如今平行进口市场也不再是法外之地。不知道未来的某一天、我们的孩子会不会指着陆巡的图片天真的问：这是什么车？想必我们在对其侃侃而谈的同时，眼睛里也会有一丝怀念和黯然神伤吧……
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