最近很多人加隊長微信詢問故障燈的意思，現在卡車上越來越多的新功能加入後，也使得儀表上面得故障燈越來越多，而樣式也是越來越多，原來得駐車指示燈（手剎燈）應該很多人都認識，但是把裡面得P改成F後故障意思你知道嗎？
這個故障燈得意思為：“制動器磨損報警燈”，在很多18年新款的卡車上面安裝了制動器磨損報警裝置，當制動報警線束磨損斷裂或蹄片過度磨損後會產生報警，並在儀表上顯示故障燈。
制動報警新功能意義
那麼這個憑空出現的故障燈的作用究竟是什麼呢？為什麼新的車型上面會有這個呢？
其實這個設備最早先是在客車上面使用的，目前國產客車絕大多數採用的還是鼓式制動器，實行的大部分都是強制定程維護和按需修理相結合的維修模式。
由於城市客車特定的使用條件，制動非常頻繁，車輪制動器的故障率和材料費用消耗在車輛維護中佔據很大的比例，並且“保養定程”的依據也主要是從保證車輛行駛的安全性出發而制定的，這就使在強制性維護作業時，將能夠繼續使用但達不到保養定程的車輪制動器組件更換了，造成了很大的浪費。
而這種現象在卡車上面同樣是存在的，很多車主根本無法判斷剎車蹄片的更換時間，而維修站為了達到掙錢目的，同樣的將可以繼續使用的剎車蹄片進行更換，這樣對車主造成了極大的損失。
制動報警設備原理
為改變這一現象，最大限度利用制動摩擦片，所以就設計出了剎車蹄片的報警裝置，其實早期的報警裝置很簡單，並不是電子控制的，大家有過開小車經驗的話，可能會碰到過，當我們剎車的時候如果聽到了有金屬摩擦的“吱吱”省的時候，那就說明你的剎車片需要更換了。
但是如果同樣的方法作用在卡車上是行不通的，因為卡車本身噪音極大，駕駛員距離剎車鼓距離較遠，乘用車上的方法在卡車上行不通，所以就需要加上電子傳感器了。
是就在制動摩擦片上安裝摩擦片厚度磨損報警裝置，在摩擦片使用到極限厚度尺寸時，報警提示，及時維修，改強制維護為按需修理，在保證制動效能的基礎上節省制動鼓和摩擦片的消耗，並保證制動鼓不因蹄片螺釘（鉚釘）露頭造成切槽損壞。
傳感器銅質探頭的預埋深度，對鼓式制動器在保證制動鼓不損壞，制動效能良好的前提下，決定了摩擦片最大使用限度。
埋的越深，能增加更換摩擦片的週期，但一味埋深，制動凸輪工作轉角過大，制動器制動力矩變小，並可能造成制動蹄不能及時回位，發生制動不靈或拖滯故障；預埋深度淺，摩擦片的更換週期短，造成不必要的浪費，這於安裝摩擦片磨損報警器的初衷相違背，所以在安裝時候需要格外注意。
安裝使用說明
以東風153型車輪為例，制動器調節臂每調整一格，制動凸輪轉角為2.25度，制動蹄沿圓周方向位移0.50mm。
根據實際使用情況，我們設定製動凸輪的最大工作轉角不超過46度，那麼制動蹄沿圓周方向的位移為10mm，也就是每個蹄片位移5mm，反映到調節臂上為20格。對於東風153型車輪制動器前輪的預埋深度為4mm，後輪的預埋深度為5mm，這樣既兼顧了制動效能，又兼顧了摩擦片的更換週期，以此獲得最大的效益。
這裡需要說明一下的是，因為大多數安裝這個設備的車輛都是18年的新款車，所以如果這個故障燈亮起的時候，基本上可以排除剎車蹄片磨損的原因，那麼如何進行故障排除呢？
現階段解決方法
當儀表出現此故障燈時，服務站需要排查制動報警線束是否磨損斷裂，若線束已損壞，重新包紮、捆綁好即可，再次啟動車輛，故障燈熄滅。
鼓式制動摩擦片厚度報警裝置原理簡單，實施方便可行，能為用戶節約大量的維護費用，特別是專業運輸企業，車輛的保養實行的是按公里定期維護制度，絕大多數車輪制動器在還沒有用到壽命極限時，為保證下一個維護週期的使用安全就進行了更換，沒有做到物盡其用，造成浪費。
而制動摩擦片厚度報警器的採用可做到物盡其用，摩擦片不使用到極限厚度尺寸就不必拆檢車輪制動器，如果能和制動間隙自動調節臂和自動集中潤滑裝置配合使用，就能從根本上改變原來的定程維護為按需維修，考慮到輪轂軸承的潤滑等因素，採用摩擦片厚度報警器最起碼可最大限度地延長保養維護週期，這可使車輛保養次數減到最少。
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