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美國公路安全保險協會“insurance institute for highway safety”業內簡稱“IIHS”。我們可以看到2019年終發佈的榜單中雖然頂級安全之選中是比去年少了五款，但是其中30款是獲得了頂級安全之選+這一更高評價，比去年是翻倍增漲了的，反觀我們國產的“IIHS”，也就是C-IASI，也是非常說明問題的。
相信很多人都看到某德系大眾品牌中級車passat糟糕的碰撞成績了，25%偏置碰撞，只獲得了“P”的成績，A住直接嚴重變形，什麼意思，就是說成績非常的糟糕，中速情況下都沒有對車內乘員進行有效地保護，就不用說高速行駛了，高速發生這樣的碰撞，那就只能寄希望於你平時積累的福報了。而它的兄弟車型邁騰相對成績要好那麼一些，一些網友就感慨了，還是一汽的做工用料良心呀，我不談良心，給大家說一下主導權的問題，南北大眾雖然都是大眾，但在產品的改良主導權上是不同的，上汽大眾對車型的改良權限更大一些，所以可以把車造的更迎合市場需求，配置也可能更豐富一些，我之前有文章給大家說過，每款車，不管是自主研發，還是合資國產，都是有預算的，這些地方花的錢多了，那麼其他你看不到的地方就必然會少一些，是不可能有同級別車型，方方面面都強於對手這種情況長期存在的，這是不符合市場機制的。
同樣糟糕的還有別克的當家車型GL8，這個車從某些角度其實稱不上沒良心，因為人家在人家本土的成績就非常差，所以人家是稱得上“原汁原味”的。當初別克在美國本土已經混不下去了，是中國市場救了它，才讓它得了一口喘息之力，恢復了元氣才殺回美國本土的。看到偏置和側面碰撞的結果，無論主機廠給的剛性數據如何，不管你是用了什麼所謂的一體化車身結構，都可以下斷言，這車的車身剛性就是不夠的。有些網友說這車大多都是商務用途，都是司機在開，我看到這樣的言論真的有爆粗口的衝動，誰在開誰在坐，這事兒**是問題的關鍵嗎？我承認這車在長途舒適性、保值率等一些層面是有些優勢，但這些優勢已經在價值排序裡面高過安全了嗎？如果是這樣的價值導向，只會讓市場“劣幣驅逐良幣”，下面有奧德賽和艾麗申可選，上面有邁特威和塞納可選，我並不是說這些車的產品力都比GL8強，而是現在已經是個買方市場，我們選擇是很多的，讓我們給主機廠一個正確的市場導向，你什麼時候把產品做好了，市場一樣可以認可你。
為什麼我不厭其煩的跟大家說，儘量不要選擇所謂的“中國特供車型”，看看凌派的成績就知道了，雖然還不算很糟糕，但絕對已經到糟糕的邊緣了，如果車速再快那麼一點兒，成績基本就奔著P去了。無論是國產車還是合資車又或者是進口車，按一個簡單的邏輯看，大家是覺得開發出來的一款車更安全，還是把一臺車做了一些所謂的改良搭配來的安全。我前面說過了，邁騰的成績比帕薩特好，是因為一汽的更改權限更小，也就是大家說的，邁騰更加的“原汁原味”。
凌派
有朋友可能會說了，你丫就一“日韓吹”。那些日韓系的車成績好就是因為他們是應試機制，哪裡不好補哪裡。那我就請問一下，人家至少是在補了對不對，那些不補的豈不是更沒良心？如果談豪華品牌的圈層，那麼德系地位仍然是不可撼動的，但在老百姓用車層面，也就是30W以下，我個人確實覺得日韓系的大多數車型的特點是蠻符合大多數國人的用車環境，注意我說的是大多數。
最後跟品牌公關說兩句，做產品還是要以產品為“王道”吧，能“和諧”一時，不可能封鎖“一世”，你們有這個時間、精力、財力、不如花在產品上，不得不承認現在有無良的媒體，那可以找些正向的媒體來“吵”呀，產品沒毛病，還怕“吵”嗎？直接壓制，和諧，這真不是個明智的方法。再和消費者說兩句，大家要儘量有分辨的能力，如果沒有就去無腦選排行榜前幾位的，如果對選車有興趣，願意花點時間在選車上，就多去對比，多去試駕，多問身邊的車主，自媒體不是不能看，意見也可以借鑑，但要多問幾個？？？多問幾個“是這樣嗎？”
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