大家一定很好奇，在如今的汽車產業中能創下如此“傳奇”是哪款車型呢？
北京現代“瑞納”
美國高速公路安全保險協會IIHS每隔幾年都會發布死亡率最高的車型排名,在最新的一期排名中，死亡率最高的車型就是第二代現代“瑞納”它的乘員車禍死亡率是每一百萬輛車104例。排在第二位的是它的兄弟車型起亞K2，死亡率是102例。而整個行業的死亡率是30例。還有其他11款車型甚至是零死亡率，簡而言之現代瑞納的死亡率是平均值的3倍多，車禍死亡率的高低跟車主人群生活狀態有一定的關係，但起關鍵性作用的還是車輛本身的安全性。如此高的死亡率就是因為安全性太差！
在美國IIHS正面%25偏執碰撞中瑞納的A柱嚴重變形，直接彎折成了直角，並且駕駛艙的下部也發生了明顯的侵入，進一步壓縮了駕駛員的生存空間。最後拿到了P（差）的評分！
瑞納車禍死亡率超高的另一個關鍵原因就是就是車身實在是太輕了，這會進步一放大它糟糕的安全性。碰撞測試本質上是撞牆測試學過物理的都知道其實就是相當於跟自己的等速對撞，所以小車的安全設計只要能夠承受自身重量所產生的動能衝擊就可以獲得不錯的測試成績，但是這個只適用於單車事故比如撞牆撞樹，而現實中的大部分車禍都是雙車甚至多車事故。尤其在雙車事故中對於較小的車型更為不利，因為對方的車身更重導致碰撞所產生的動量會超出小車本身的車身結構強度設計所以小車的一方受損更加嚴重，正因如此越小的車其實需要強度更高的車身強度。而現代瑞納正好是一個反面教材整備質量只有990KG，結構強度還差的一塌糊塗這也就不難看出為什麼會有那麼高的死亡率了。
北京現代換代風波
在取的最高死亡率的桂冠之後，美國就全部停產銷售了第二代瑞納，並進行了換代升級推出了第三代“瑞納”並在IIHS隨後的測試中取得了G的成績也就是優。從之前的差到如今的優秀可見現代對瑞納的結構強度進行了大幅度的加強升級。然後在中國市場瑞納並沒有進行完整的垂直換代僅僅是對外觀進行了一定改動就偽裝成了全新車型繼續在中國銷售，全新的第三代瑞納則改名“悅納”以新的身份來銷售！
安全的代價
以前我還是對現代抱有些許期望的，但以上種種北京現代如果從市場角度繼續銷售老款車型來取得利益最大化無可厚非，但是在賺錢的時候不妨多想想國民的安全考慮，而不是賺著要命的鈔票！
