IIHS在2012年推出的25%小重疊面碰撞測試算得上是汽車安全發展史上的一個里程碑事件，在這一碰撞測試的要求下，最近幾年來在北美市場銷售的車型也都強化車身的安全結構設計。
從2017年開始，IIHS又針對副駕駛側進行了25%小重疊面碰撞測試的要求。日前，IIHS則發佈了8款中型/中大型SUV的副駕駛側小重疊面碰撞測試的成績。本批測試對象包括8款中型/中大型SUV，分別是海外版起亞索蘭託L、大眾途昂（北美稱Atlas）、GMC ACADIA、豐田漢蘭達、日產Pathfinder探路者、本田Pilot、Jeep大切諾基及福特探險者，其中僅3款車型獲得了總評優秀（G）的成績。
這八款SUV均是在64km/h速度下副駕駛側25%小面積剛性正面碰撞測試，其成績詳情如下圖：
在這8款車型中，起亞索蘭託L、大眾途昂、GMC ACADIA這3款車型榮獲了總評優秀（G）的成績；豐田漢蘭達、日產探路者和本田Pilot這3款車型則獲得了總評良好（A）的成績；而最後2款車——Jeep大切諾基和福特探險者直接獲得了總評差評（P）。
獲得良好（A）評價的三款日系車型中——豐田漢蘭達和日產探路者雖然在乘員約束和保護方面的表現不錯，但二者還是因為車身結構評級獲得了中評（M）而失去了總評獲優的機會；而本田Pilot雖然車身結構方面表現不錯，但乘員約束有所不足，假人的頭頸部和腿部都受到了一定程度的傷害 ，因此其同樣僅獲得了總評良好（A）的成績。
Jeep大切諾基和福特探險者兩款車型獲得了總評差評（P）的原因也各有不同。其中大切諾基的車身結構獲得了中評（M），乘員約束保護獲得了差評（P），同時假人的腿部受到了嚴重傷害；而福特探險者的車身結構獲得了差評（P），同時由於車身變形侵入駕駛艙過多 ，導致假人的臀/大腿部位受到了嚴重傷害，因此最終也獲得了總評差評（P）。
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