人类很早就有自动驾驶的愿望，早在1939年的世界博览会上，通用公司就搭建了一个未来科技展，来展示他们对未来自动驾驶的想法。随着人工智能深度学习以及其它基础技术的发展，自动驾驶成为了人工智能领域潜力最大的商业化应用之一。
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领航名人馆
王传福
比亚迪股份有限公司总裁
余凯
地平线创始人兼CEO
彭军
小马智行联合创始人兼CEO
吴甘沙
驭势科技联合创始人、董事长
何小鹏
小鹏汽车董事长
余凯：本地计算提高稳定性和可靠性
要让这美好的未来发生，需要突破的一点，就是复杂的人工智能算法和芯片。余凯创办了中国第一家人工智能芯片公司地平线，希望通过为车辆装上自主运作的“大脑”，使自动驾驶更可靠，更精确。
余凯认为，既然汽车的第一个属性是安全，汽车就需要知道交通状况、规划行车路径和规避交通拥堵。这就需要在车上装上“大脑”。
但这个大脑不可能放在云端，因为万一网络信号不好可能会引发危险，而且传输到云端然后再计算决策并传输回来，一定有延迟，因此需要实时在本地做出决策。但在本地要有处理器去运行这些人工智能的软件算法。从技术层面来说，这是一个非常难的事情：首先在车上没有无穷的供电系统，其次如果功耗太高的话，散热也是个问题，如果发热量很大，会影响整个系统的稳定性、可靠性。“所以我们需要去设计完全不一样的硬件系统。”
余凯心目中的时间表：
2025年辅助驾驶将覆盖60-70%的车
很多从事自动驾驶领域的企业都选择从提高安全系数的辅助驾驶切入，快速找到商业化路径。“业界的预期是到2025年，辅助驾驶会覆盖70%的车。中国市场大概会覆盖60%左右，那已经是一个巨大的市场。”余凯相信在2021年、2022年前后会开始看到第一代全自动驾驶出现。
彭军：机器开车一定会比人开更安全
有些企业选择直接从造车入手。
小马智行成立仅仅两年，在各方面的表现领跑中国的自动驾驶企业，他们在中美都是最早获取了自动驾驶出租车上路测试的牌照，以此作为商业化的切入点。
彭军指出，其实机器开车跟人开车是非常类似的。 人开车是一个潜意识的过程，但其实分解开来，“无外乎就是在解决五个问题”：第一个是我在哪，就是定位；第二个是我周围有什么，我要跟它交互；第三个问题是，所有的这些周围的人和车下一步的行为是什么，就是预测；第四个是根据对周围物体行为的预测做出我要做什么的决策；最后一个问题就是这些都知道了之后，我怎么来控制这辆车。
但其实现在自动驾驶离老司机开车的水平，还是相差一定距离。因为目前的人工智能技术对见过的、处理过的事情，能处理得很好，但不知道怎么应对一些突发状况。人能把很多平常跟开车不相关的经验，对世界的认知用到开车里。但是机器有一个很大的优点，就是它学过的东西不会忘记。只要不断进行路测，突发状况就算再少，只要见过，机器就可以记住并学会怎么处理。机器开车一定是越来越安全，机器开车在未来某个时点一定会比人开更安全 。
彭军心目中的时间表：
自动驾驶在3-5年内
在固定区域或限定场景内可实现
对于早期的商业化，彭军认为一定会先从一个限定区域或者限定场景里的应用开始，比如说港口、矿山和工业园区。“我认为像这种在固定区域内，特殊场景里的商业化应用，三五年之内一定会有。”而自动驾驶要真正走进人们的生活，彭军认为大概需要10-15年。
吴甘沙：未来城市设计将回归以人为中心
同在2016年成立的驭势科技也是计划在一些特定场景下，直接推出中低速的自动驾驶，做出行最后一公里的解决方案提供商，如自动代客泊车，从高铁站、地铁站到办公地点或家里的微循环，特定区域内的物流车等等。
在吴甘沙看来，交通拥堵、交通事故、空气污染和停车困难是当今交通的四大主要问题。而自动驾驶将可以一一解决这些问题。“未来第一步要把人犯错的可能性排除掉，完全由机器来执行。第二把人自私自利的想法去掉，整个社会通过一种全局的调动，来为社会整体的最佳利益去判断。比如说某地方出现了一起事故，导致很拥堵，就可以调度车去其它的道路上，使得跨交通系统的协同会做得非常好。”
有斯坦福的智库预测，自动驾驶加共享出行将会使我们的出行成本降低十倍，假设95%的出行里程是通过共享的自动驾驶实现的，“就是全美国人民，突然之间多出来了一万亿美金，可用在消费上。”
未来我们的出行方式将不仅限于人的移动，而且包括人所处的空间的移动。“假设说我未来在这个车里面放一个无人货架，你一路上可以去弄点喝的，买点吃的，就是把出行跟我们消费的商业场景结合起来。我在路上可以按摩、健身、看电影。”因此，吴甘沙笑称，中国未来经济下一个增长的引擎可能还是房地产，
“但是移动的商业房地产。”吴甘沙希望未来的城市规划可以回归“以人为中心”，“不应该到处都是很宽的大马路，到处都是停车场，应该到处都是鲜花绿地，有走的、有骑自行车的这种慢行道。然后留给高速的自动驾驶车的是一小块空间。”此外，一旦自动驾驶让交通畅通，居住在城市的哪里就变得不再重要，“因为出行非常方便，你在路上也可以工作，那城市里面不同地方的房价会发生变化。”
吴甘沙心目中的时间表：
2030年50%的出行由自动驾驶实现
吴甘沙相信，中美两国到2030年，应该有50%的出行里程是由智能驾驶或者是自动驾驶来实现。
何小鹏：智能驾驶用处与智能手机同理
小鹏汽车从电动汽车开始做起，后来结合智能化技术，走上智能汽车的新赛道，成为国内造车新势力的领航者，在人工智能+互联网+电动汽车的时代，给予了我们无限的想象空间，他希望让智能汽车进入千家万户的生活。
何小鹏认为所谓电动汽车，不过是改变了一种能源的结构，对于最终的用户来说并没有带来很明显的变化。只有智能加上一个新能源结构的模式，才会对于未来有一些影响。虽然今天很多人对于智能化汽车不甚理解，认为没有什么用，但何小鹏举例说就像十几年前我们问智能手机有什么用是一样的，因为我们还没有看到硬件上真正改变通讯生活或者出行生活的产品、内容和服务体系。“但是一旦它们出现了，会很猛烈”。
何小鹏希望打造一个智能生态系统。传统车厂卖车，卖完车，要干的活基本上就干完了，而互联网运营的核心是一个产品交付后的工作，比如说，可能远程发现车的哪一个地方可能会有问题，就把这个功能给关闭了，从网上、从云端把它修理好了再打开。这叫做隐性云。显性云是比如说会告诉客户有一个轮胎气不够，要去补气。再比如说，原来在车上用的最多的是音乐，那下次升级时就会把音乐放在前面，放多些和音乐相关的内容。
何小鹏心目中的时间表：
全自动驾驶汽车可能要到2028年才能实现
在何小鹏看来，2020年下半年开始会形成一个较大的变化，“市场上会有一些真正好的智能汽车和智能电动汽车出现。”他将智能汽车分为两大阶段，第一个阶段是“能开为主”，有自动辅助驾驶加上车内的娱乐、车内的交互的智能的汽车。“所以在里面开车还是占据了可能70至80%这样的一个场景。”第二个阶段就是完全自动驾驶的汽车，“可能要到2028年，在这个时候，语音跟你的交互，跟车的交互，跟其它的车，跟云端的交互会非常有趣。新的交互会导致新的场景。”
王传福：汽车平台运用场景比手机还大
1995年，年仅29岁的王传福借了250万元创立了比亚迪公司，从造电池，造电动车，到造云轨，每一次的跳跃都遭到质疑，他又用亮丽的成绩让人不得不服。如今面临智能汽车和软硬并重的新浪潮，王传福相信，开放的系统才拥有最强的生命力，从封闭的垂直整合系统走向打造开放的汽车应用平台。
王传福同样举了手机的例子来说明开放平台的重要性。“过去十年或十二年，手机也是封闭的，诺基亚每个软件都是它自己开发的。苹果的iPhone出来以后，然后出来一个安卓，这两个系统它就是开放的，允许在上面装软件，假如说手机不开放的话这些东西都没有，手机就是一个电话机了，那打电话一天能够打几次电话？”而如今智能手机无所不能，打电话只占1%的用途，手机的开放为诸如腾讯、阿里巴巴、百度和滴滴这些互联网巨头提供了开放的生态，“全球几千万人进入这个生态，发挥他们的聪明才智。汽车的场景用途比手机更好。”
王传福指出，汽车的屏幕可以比手机大，有更多的传感器，电池更加耐用，同时封闭的环境让它可以成为录音棚、影院，还可以移动，实现自动驾驶。“这些如果全开放的话，让全球几千万开发者在这么多传感器、这么多应用场景、这么多控制权下开发你想开发的软件，我想这个效果绝对是谁都想象不到的。”
谈及有些企业因为顾及安全问题不敢开放，王传福有不同的意见，“你说什么安全问题比得上银行的安全重要？网上银行不也可以做到很安全吗？哪个银行的钱被整出去了？安全不是理由，安全可以做好。”因此王传福大胆预测，智能手机导致出现了很多低头族，智能车会产生很多有家不回的人。“因为车上很方便，什么都可以做。”
王传福心目中的时间表：
开放的汽车生态系统2030年左右可以形成
要形成这样的生态系统，王传福认为大概需要十一年到十二年，并且汽车生态一旦完全开放，“那时候带来应用的场景、所带来的体量，一定比手机生态要大。”
如今我们已经进入人工智能的大时代，而汽车行业在经历了150年的发展以后，也迎来了大变革的时间点。要进行大的改革重塑，有时最大的障碍不是来自于技术的创新，而是思维方式的改变，以及领导力和想象力的培养。中国第一次在起跑线时，就在自动驾驶领域的核心技术上与美国同步。而由于中国拥有巨大的人口带来的巨大的市场，会驱动中国的自动驾驶行业不断推出创新的应用，商业化的进展可能会更快。
我看到这些中国智能驾驶领域的领航者都肩负一种强烈的责任感，希望代表中国能站到世界的最前沿！他们抱着对安全的敬畏之心去稳步推进自动驾驶技术的发展，稳扎稳打地构建解放这个时间空间的未来！
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