文|喬伊
3月1日的早上，我和一個媒體圈的朋友探討在2020年媒體該如何生存？他給了我一個非常有意思的啟事——做直播。
顯然這並非他的心血來潮，而恰恰是很多人已經開始實踐的媒體生存“新模式”。稱為網紅，似乎是近兩年想要在汽車媒體圈求生存、甚至混得風生水起的必由之路。
3月2日的下午，每年一度的日內瓦車展正式因新型冠狀肺炎疫情而取消，而原本應該平靜的朋友圈一下躁動了起來。原來那些本就不在邀請名單之列，本應對日內瓦車展裝作視而不見的媒體們紛紛表示，將通過網絡直播與大家一同“親臨”日內瓦車展的現場。
3月3日的下午，原本已經搭好了展臺的汽車廠家們紛紛表示，“病毒無情我有情，車展要停我不停”，新車的發佈計劃將一如既往地根據原計劃展開，包括大眾、奧迪、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、保時捷，乃至愛馳與DS等品牌都將通過網絡視頻直播的方式進行上市發佈。
這也就意味著原本能在現場的、不能在現場的所有人，都可以通過一根網線，一個手機親自見證新車發佈的盛況，再也不存在為什麼邀請了“TA”，但卻不邀請“WO”的尷尬。當然也就更不存在同時開場的發佈會需要來回跑的尷尬了，你的電腦只需要多開幾個窗口，一切問題便迎刃而解。
這便是病毒在2020年帶給汽車媒體圈的重大變革，它催生了傳統汽車發佈會模式的一個全新的進化。我們可以將之稱為“儀式感”的缺失，也可以將之視為一個全新業態對傳統發佈會模式的顛覆。
要知道，在線發佈模式早就不是什麼新鮮事物，但在以往搞在線發佈會，似乎往往被認為是企業資金不足，企業走下坡路的佐證。而2020年這場新冠肺炎病毒的爆發，則將之徹底的推向合理化、常態化，顯然這並不在任何人的意料之中。
當然，常態化的並不僅僅只有發佈會的在線舉辦。事實上，各家車場與媒體早在日內瓦車展前就已經開始行動起來。畢竟病毒肆虐和並不會使KPI束之高閣，利潤的下降才是汽車媒體關心的頭等大事。
這也就是為什麼，前陣子一大波車企都開始宣稱他們的空調濾清器對病毒的防護作用。他們並非對病毒的知識一無所知，而是對緊追深厚的KPI和老闆的殷殷期望感到更為焦慮。各種在線賣車、經銷商在線將車，合作媒體在線推銷，將汽車銷售也統統放在了雲端。
以捷豹路虎為例，他們在一週之前連續幾天在某直播APP上推出媒體在線講車的全新推銷業態。通過媒體的視角，那些常態化、公式化的廠商宣傳語境被徹底擊碎。媒體老師們戴著口罩，或在野外的停車場裡，或在夜晚的經銷店內，根據自己對產品的理解開始重組宣傳語境並最終傳遞給消費者，形成了2020年媒體全新的盈利模式。
我不知道會有多少人通過這樣的模式決定是否購車，甚至不確定是否會有足夠消費者通過在線渠道來觀看這連場大秀，但我可以肯定的廠家銷售雲端化，媒體傳播網紅化的趨勢已因為這一場突入起來的疾病而變得合理化。
也許，在2020年我們會見到一個完全不同的汽車圈。關於汽車的所有傳播模式都將隨著高速網絡的構建而變得無比真實、與普通人無比貼近。
顯然，這並非什麼壞事，更多一手訊息的快速直達，更多是汽車廠商一手消息的快速灌輸。而對於媒體而言呢？轉向“網紅”化是否真的是一件好事？徹底為了生存而變成一個有名有姓的著名汽車“銷售”，又是否是一件好事？
這一切都沒有答案，依然需要用時間證明。對我來說，現在最重要的是找到一款最適合我的美顏相機，說實話我並不介意讓自己成為網紅。你呢？
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