2019年的中國車市，給予了不少車企痛苦的回憶。面臨整體市場的大幅下滑，國六排放的切換，再加上新能源補貼的退坡，一記記重拳打在眾多品牌的“臉上”，讓它們搖搖欲墜。不過值得關注的是，豪華品牌市場的抗風險能力在這個時期更加凸顯，不少品牌在2019年實現了大幅增長，成為了車市少有的亮點。
其中，處於二線豪華品牌的沃爾沃也在去年收穫了不錯的銷量成績。據官方數據顯示，沃爾沃汽車2019年在華銷量達到了161436輛，同比增長18.2%，其中僅中國大陸銷量就突破15萬輛，達到154559輛，這也成為了沃爾沃近10年來在華的最好成績。
而從具體車型來看，沃爾沃XC60的總銷量達到62594輛，沃爾沃S90總銷量為43130輛，這兩款車型成為了沃爾沃銷量提升的關鍵支柱。此外，XC90總銷量為17806輛，而在去年5月上市的沃爾沃全新XC40的總銷量為11759輛。
銷量的提升，袁小林心裡又藏著多少無奈
面對當前的成績，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林曾對媒體表示：滿意但不滿足。而銷量增長背後的無奈，也只能藏在袁小林的心裡。
讓袁小林滿意的是，沃爾沃經過多年的發展，已經從當初的188人的團隊到如今9000多名員工的沃爾沃亞太，形成一個完整的體系，全球銷售的沃爾沃轎車將來都會由沃爾沃亞太主導研發。這些，並不是簡單通過賣了多少車能夠體現出來的。
但是讓袁小林不滿足的是，品牌戰略規劃並不夠好，部門的協同不夠順暢，同時投入的收益期望能夠實現最大化。當然這樣“套路”式的回答，也適用於其他品牌。其實真正讓袁小林無奈的是，在銷量大幅增長的同時，沃爾沃整體產品終端價格持續被競品打壓的“抬不起頭”。
為了抬升銷量，在去年有網友爆料，老款的沃爾沃S60L的價格已經降到了18.9萬，基本達到了普通合資品牌車型的價格。此外，沃爾沃S90L的優惠幅度達到13萬左右，而沃爾沃XC60的優惠幅度也有10萬元左右。此前據央視報道，沃爾沃XC90車型在終端的最高優惠達15萬元。如此大幅降價的策略，確實能夠在短期內拉動銷量的提升，但是這無異於“飲鴆止渴”。
在豪華品牌市場，品牌力是影響消費者選擇的最為重要的因素之一。如若沃爾沃在各細分市場車型終端售價持續保持大幅降價的策略，長此以往，勢必將在品牌形象上造成“不可逆”的傷害。同時這也對未來車型的升級換代和全新車型的推出都將產生不利的影響。
袁小林固然知道，大幅的降價對沃爾沃亟待提升的品牌力將會是巨大的打擊。但是面臨銷量數據的“硬”要求，袁小林已經沒有多少“底牌”可打。
安全標籤漸失，沃爾沃還能靠什麼贏市場？
沃爾沃品牌力的下滑是漸進的，相對來說並不容易被察覺。但是沃爾沃產品品質的“垮塌”，可謂來得異常“兇猛”。而沃爾沃主銷車型XC60、S90從去年開始爆發的“共振”問題，已經開始逐漸抹掉沃爾沃最為注重的“安全”標籤。
此前一位哈爾濱車主向文武車道反饋，在去年裸車價31萬購買了一輛2020款沃爾沃S90智遠豪華版。結果購車第二天就發現該車輛在怠速、低速以及經過不平整路面時，車廂內會有明顯的嗡嗡聲，低頻共振嚴重。能夠明顯的感覺到如同飛機起降時的耳膜壓迫感，同時耳膜能夠有疼痛感，讓人能夠出現噁心嘔吐、心臟難受和煩躁的感受。而向4S店反饋後，得到的回覆卻是車輛沒有問題，是由個人身體敏感造成的。
而這種回覆顯然無法讓這位哈爾濱車主感到滿意，畢竟他所面臨的問題也並非個例。從車質網的投訴排名情況來看，沃爾沃XC60和S90因為“共振”問題被投訴的案例數量一直居高不下。而在筆者所在一個“XC60、S90共振抖動等問題研討群”中，已經聚集了300多位車主，並且這個群的陣容還在不斷壯大。
在他們的日常談論中可以看到，大部分依然在期待沃爾沃能夠給出解決方案，不過很多人熬不過這漫長的等待週期，不得不“忍痛”賣車，而剛剛購買的車輛就大幅貶值，讓不少車主寒心，表示再也不想跟沃爾沃有聯繫。當然也有車主表示，自己不會把“共振”的車輛賣給別人，再讓別人受折磨，毅然決然的繼續走在維權的道路上。
“製造”失望，遠比建立希望更容易。這些人大多當初購買沃爾沃的車型，就是為了安全，讓家人的出行更有保障。然而到頭來，沃爾沃的“鐵粉”已經從內部開始瓦解。不過可笑的是，當沃爾沃產品大規模爆發質量危機，沃爾沃的領導層對外依然在“粉飾太平”。
在去年的媒體採訪中，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉對媒體表示：“在沃爾沃汽車眼裡，安全即豪華，始終是，也將永遠是。”沃爾沃汽車亞太區企業傳播副總裁趙琴也對媒體表示，“健康更多是一種良心，它看不見，就算不做，別人也不會發覺，但是沃爾沃覺得客戶對健康是有需求的，所以一定要以人的需求為出發點去為消費者創造最佳的駕乘體驗。”
雖然他們說的確實不錯，但是沃爾沃能做到的卻太少了。而這種“傲慢”的姿態，也開始反應在新車的產品力上。時隔9年終於迎來換代的沃爾沃S60，在缺少安全優勢的情況下，短板被進一步放大。例如頭枕不可調、中央扶手長度偏短，後排中央座位舒適性一般，腳下凸起太高，這些都影響了車內的舒適性。而即便是沃爾沃S60想在運動型豪華車市場搶佔市場，也已經被擁有更強的動力系統以及後輪驅動的凱迪拉克CT5“無情碾壓”。不過沃爾沃S60已經打好自己的“小算盤”，在售價上再度給自己留出了大幅降價的空間。
寫在最後
可以看到在國內的二線豪華品牌市場，雷克薩斯“一騎絕塵”，凱迪拉克憑藉出色的動力和豪華感，開始逐步邁上“快速路”，而沃爾沃卻在逐步丟失自己賴以生存的安全“標籤”。同時在大幅降價給其品牌帶來的負面影響下，沃爾沃面臨的危機已經不能被增長的銷量數據掩蓋。
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