2017年，我國豪華車市場同比增長約17%。在這樣一個高增長的大環境下，可以說，只要是個豪華品牌，無分一二三線，過去一年在中國都過了個“肥年”。
BBA就不用多說了，而二線豪華品牌中比較可圈可點的，英菲尼迪當屬一個。去年，東風英菲尼迪在華銷售48,408輛，同比增長16.4%；其中，國產車型Q50L和QX50全年累計銷量29,134臺，同比增長9%——市場向好，水漲船高，看到這裡似乎並沒有什麼值得稱讚的。
但要知道，2017年，東風英菲尼迪全年只推出了一款Q60轎車，這樣的進口車對銷量幫助並不大，可以說，過去的一年是東風英菲尼迪的“產品小年”。但即便如此，東風英菲尼迪的增幅依然緊跟市場步伐，銷量佔比超六成的Q50L和QX50絕對是幕後大功臣。
但是，銷量王牌之一的QX50在華銷售已經近10年沒進行換代，即使在2015年才以加長版形式國產，但上一代的QX50來到今日，也已經走到了產品生命週期的末端，銷量表現也逐漸疲軟。
好在，6月10日，全新一代QX50隨即上市“接崗”。而這款足足讓大家等了10年的豪華中型SUV，在上市之際，也為大家帶來了不少驚喜。
英菲尼迪全新一代QX50官方指導價為33.98-48.98萬元，兩驅版共有2個配置車型、四驅版共有4個配置車型可選。
驚喜一：這一回，設計師說了算！
全新一代QX50給我的第一個驚喜，當然是顏值。審美這種東西日新月異，今天流行大地色，明天可能就吹捧冰激淋色了。
因此，在間隔了那麼長時間才迎來更新換代的QX50，在採用了全新的設計語言之後，與上一代老氣橫秋的樣子比起來，確實精神、好看多了。
此次QX50換代的造型設計上確實可圈可點，英菲尼迪表示，這有賴於遵循“設計優先”的理念。什麼意思呢？我們都知道，很多概念車很漂亮，然而卻因為工藝、成本問題而無法量產。事實上，敲定量產車外觀造型的過程，就是一個設計師和工程師博弈的過程，雙方一起琢磨出一個成本可接受，又不失美感的方案。
但在“設計優先”的理念下，設計師就有了更高的話語權。比如，在新一代QX50身上，你會見到有著兩條輪廓分明的肌肉線條的貝殼式引擎蓋、海浪紋中網、星際矩陣大燈，這些極具辨識度的元素，共同組成了一個比老款更飽滿大氣的車頭，看起來比老款挺拔、犀利不少。
彎月形D柱設計靈感源自天穹彎月意象。
另外，來到車側，一道125度深衝壓腰線，彷彿就是一個身材緊緻的女生腹部上的馬甲線，為新一代QX50雕刻出一副立體身型，這種設計對沖壓工藝要求相當高，其實也是設計倒逼工藝的一種體現。
驚喜二：軸距沒加長，反而縮短了
啊？這也算驚喜？驚嚇吧！？
確實，在中國人”以大為美“的購車理念下，一款新車出來，大家總喜歡第一時間拿出尺寸來和競品比比，如果新車在尺寸上不佔優勢，彷彿就輸在了起跑線上。
很遺憾，新一代QX50好像就是那個“輸在起跑線上”的人——長寬高分別為4705mm、1903mm、1678mm，軸距也只有2798mm而已。別說對比寶馬新X3、奧迪Q5L了——拜託，QX50的對手絕對不是它們——但即使是對比同樣來自二線豪華品牌的凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60，新一代QX50好像都沒有明顯優勢。
一般來說，尺寸變大、軸距變長彷彿已經變成了車型換代的指定動作。然而，新一代QX50卻一反常態，與國產後軸距加長的上一代車型相比，軸距反而減短了82mm，基本跟沒國產前的軸距一致（嚴格來說還短了2mm）。但我卻認為，新一代QX50不盲目加長其實是好事。
雖然不少車型針對中國市場進行加長，其中部分確實成功了，但大家有沒有發現，加長的多是轎車，比如奧迪A4L、奔馳E級長軸版、沃爾沃S90L等等，這可能跟轎車更講究舒適、中國人買轎車更看重氣派有一定關係。
但事實上，也有軸距不加長卻依然很成功的例子，比如本田CR-V——從第一代到第四代，軸距始終為2620mm，卻從不曾阻礙CR-V在中國的熱銷。有時，作為一臺家用車，車內空間沒必要一味盲目求大，夠用足矣，盲目加長還可能降低了靈活度。
況且，小鹿在現場也感受了一下新一代QX50的後排，我161cm的身高，膝前有接近兩掌的空間；而坐在我旁邊拍照的一位男媒體老師，身高178cm左右，膝前也有一掌的空餘——除非您家人都是姚明身材，否則這樣也足夠了吧。
驚喜三：直擊90%女生心臟的聖托里尼內飾套裝
在打造豪華感上，新一代QX50的內飾設計一點也沒偷懶。中控臺沿用了Q50L的雙屏模式，上方8英寸觸摸屏主要顯示導航、系統相關等重要信息，下方7英寸觸摸屏顯示應用程序、氣候控制和娛樂功能等信息。中控區整體採用了不對稱的設計，看起來不呆板，也更具設計感。
而最讓我驚喜的部分，當數藍＋白的聖托里尼內飾套裝，據說這是在新一代QX50首推的內飾配色。如果你不知道聖托里尼，那我說希臘愛琴海，你總知道了吧？那個藍白交織的夢幻島嶼，是許多女生心中的理想蜜月or旅遊勝地啊！這個配色，絕對能直擊無數女生的小心臟，當然包括小鹿我。
如大海般的蔚藍色Alcantara皮料，搭配著白色的真皮材料，不僅看起來高端大氣上檔次，觸感也相當細膩，恕小鹿實在想不出不喜歡的理由，為這個內飾打call！
驚喜四：安全
新一代QX50採用了雙環車身結構，並採用全新的高抗拉強度鋼材，這種具備“拉伸”特性的鋼材，可以令車身的扭轉剛度比一般的高強度鋼更高。得益於此，全新QX50的靜態扭轉剛度達到40900Nm/rad，比上代車型提升23%。
根據需求的不同，新一代QX50在車身的各個部位分別使用不同強度的鋼材。其中，抗拉強度高達980MPa的高抗拉強度鋼材應用於前後縱梁；而抗拉強度高達1.2GPa的同類鋼材則用於加固駕駛艙，從而提升整車安全係數。
此外，新車在輕量化上也下了功夫——白車身體積雖大，但重量很輕，僅為419公斤。在車身輕量化和抗扭剛度同時提升的情況下，車輛的操穩、靜謐性也會得到相應的提高。
雖然美國IIHS還沒對新一代QX50進行測試，不過從過往多年QX50的安全測試成績看來，其安全性有口皆碑。
新一代QX50的安全，還體現在完備的安全配置上。全新QX50身上的ICC全速段智能巡航、PFEB智能剎車輔助與動態行人監測預警、EAPM油門誤踩智能糾正系統、CTA倒車雙側碰撞預警系統等一系列安全科技一個沒少。
不過，如今豪華車市場競爭這麼激烈，作為一款豪華SUV，做到這份兒上也是必須的吧，否則還怎麼好意思和別人競爭呢，對吧？
驚喜五：買發動機送車？
老實說，QX50換代之所以受關注，也許還真不是它變得有多好看、配置有多豐富，而是因為它的發動機。
新一代QX50全系搭載的這臺2.0T VC-Turbo發動機。這臺名字聽起來像某營養飲料的發動機，來頭可不小——敲黑板了，人家可是“全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機”，嗯，這title聽著就感覺牛得可以叉會兒腰。
據說英菲尼迪的工程師團隊耗時20多年攻破了諸多技術難題，並通過累計超過3萬小時的臺架實驗，總里程數超過百萬英里的路試，才誕生了這臺發動機。
這臺VC-Turbo發動機採用創新多連桿連接機構，可以根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，讓汽缸運轉時的壓縮比可在8:1到14:1之間自由切換。
這臺發動機在技術上有多牛，小鹿就不在這裡展開細說了，還是說說這臺發動機表現如何吧——最大馬力272Ps，峰值扭矩380Nm，小鹿對比了一下豪華品牌裡的幾個2.0T發動機，除了阿爾法羅密歐Stelvio身上的那臺2.0T能與之媲美之外，從紙面數據來看，全新QX50的這臺2.0T確實也是找不到對手了。
而說到可變壓縮比發動機的一大好處，當然就是提升燃油經濟性。根據官方公佈數據，全新QX50的綜合百公里油耗為7.4升。
反正在新車發佈會上，英菲尼迪冒著違反廣告法的風險，也要告訴大家它是“同級最強”，甚至還搶了本田的臺詞——咱們也是“買發動機送車”！至於這臺發動機實際表現如何嘛，還是等DearAuto有機會實測完，再和大家分享吧！
可以說，作為一款剛剛完成換代的車型，全新QX50無論從低至33.98萬的起售價，還是產品本身來看，相比凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60都是很有競爭力的。希望在全新QX50到來之後，英菲尼迪在中國的銷量能更上一個臺階。
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