當2013年在上海看到東風本田的Concept S概念車時，那是我第一次對“一見鍾情”這個詞，有了在車圈真正意義上的理解。而隨後概念變量產的傑德上市，又讓我對“日思夜想”這個詞，有了根深蒂固的認知。
直到最近，東風本田宣佈，將於明年正式停產傑德車型時，我才明白：什麼是“錯過了，就不在了”。
是的，5年前的車市雖然已經湧現出一大批年輕群體，但苦於付款方是父輩。所以，那時候的年輕人，對於汽車幾乎沒有決定權，而我就是其中之一。當我將手機屏保、電腦壁紙乃至床頭蒼井空的海報，清一色的換成綠色傑德後，最終在父親的冷眼相待中，買了一臺規規矩矩的馬自達CX-5。
沒想到，這一次擦肩，就是永遠的懷念。
是的，那時的我就是如此鍾愛傑德，當然我也不是個特例。在那個自主品牌仿造國外大牌求生、大眾還是清一色套娃的年代裡，傑德無疑是車市裡的一股清流。在那個還是以黑、白為主色調，紅色為時尚色的時代裡，翡翠綠配色的傑德，就好像剛剛出道的瀧澤蘿拉，青澀、誘人。
而神似思域的外觀與那時陳震“一低遮百醜”的口頭禪一樣，110mm離地間隙的傑德，就像是穿上黑絲的少婦，帶給我們無限的遐想。當然，還有可以爆發141馬力的1.8L發動機與前後獨立懸架的設計。這一切，彷彿都在告訴我們：買傑德，才能撩妹！
但我們不可否認的是，馬自達6 wagon在中國市場的失利，讓本該定位於轎車市場的傑德，毅然選擇了在當時乃至現在依舊被五菱宏光所統治的MPV市場。是的，1500mm的車身高度，還不及飛度的1525mm，而與現在最小的MPV別克GL6相比，傑德在車身高度上比對方整整矮了126mm。嚴格來說，傑德就是一款旅行版的轎車。
可即便東風本田悄無聲息的將傑德改成了轎車，或許傑德也沒辦法讓自己火起來。究其原因，還是當年6座惹的禍。當2013年9月的傑德正式問世後，5座以上市場的空缺，讓東本看到了希望，主推傑德6座版本的空前盛況，讓每一個消費者都希望去6座版傑德的車裡坐一坐。
只不過，從6座版傑德里出來的人，臉上一定會掛滿失望的表情。是的，對於軸距不過2760mm的傑德來說，第三排空間實在是太小了。雖然前段時間上市的奔馳GLB，也是一臺7座小車，但傑德1500mm的車身高度與110mm的離地間隙，讓傑德的第三排幾乎是爬著才能進去。
當然，我們不可否認五座版傑德的超大後排空間。
為了讓這款“叫好不叫座”的傑德更具吸引力，東本更是不惜在2017年，為這款本該是旅行車的MPV，裝上了一臺1.5T發動機。依舊是前後獨立懸架，依舊是全鋁發動機，動力從141馬力變成了156馬力，扭矩更是增大到203牛米。
沒有一炮而紅的傑德，能夠依靠1.5T發動機，帶來中年的大徹大悟嗎？答案大家都已心知肚明。當時1.5T發動機的傑德，售價高達15.59-17.99萬元，其售價已經迫近最主流的合資緊湊型SUV市場，並當邁銳寶XL、蒙迪歐、帕薩特等中級車不斷降價，1.5T的傑德成為了本田粉的玩物，而非熱銷車型。
但縱使傑德有那麼多的不如意，依舊無法改變我們對於傑德的喜愛。只可惜，傑德來的早了些。2013年，沒有二胎政策、沒有MPV牛市，年輕人的Dreamcar還是高爾夫GTI，中年人的最愛還是霸道。
假設一下，如果傑德出現在2019年的中國車市，二胎放開、MPV小成，當思域賣到供不應求，CR-V成為合資緊湊型SUV翹楚，東本的大熱，這款思域旅行版的傑德，會不會加價提車？我想是會的。因為傑德只要有了開門紅，便一發不可收拾。
但誰會給傑德恢復出廠設置的按鈕？在熱門車型供不應求面前，東本放棄傑德這個包袱，比拯救它更容易。
今日立貼，再見傑德，再也不見！
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