本田想要成為純電動市場的傳奇，沒錯，在已經擁有思域、雅閣這些經典轎車之後，本田汽車已經先於大眾、豐田進軍到了未來的家用電動車市場，儘管大眾已經有了e-Golf、e-up這樣的先行者、豐田也在混動市場順風順水，可是我們不得不說，本田e這臺小尺寸的兩廂掀背電動車初次登場的確讓人眼前一亮。
還記得曾經的鈴木奧拓嗎？現在的本田e就像是那臺國民小轎車的現代化版本，按照影視拍攝裡的專門術語來說，它在外觀上簡直就是奧拓的修復版，1080P高清已經無法形容它的驚豔程度。
又一陣復古潮流即將來襲——本田e
在本世紀初曾經流行過一段時間舊時代復古車的復刻生產，但礙於實際生產成本太高、受眾群體又太狹窄，那些少量復刻車都被作為藏品進入到了各大博物館或是私人藏家的車庫裡，而現在的本田e似乎也能夠在復古車歷史上佔據一個博物展架，而且還是現代化的版本。
圓形大燈幾乎就是從上世紀穿越而來，LED光環與帶弧形凹槽的高亮黑色裝飾面板，使得它們不會像吉姆尼等小車上那般守舊，而霧燈被隱藏在了保險槓內部，所有光區燈組各司其職、井井有條。
它的充電插口被設計在了引擎蓋上方，這款黑色的面板就是通過向上翻折完成展開，它會令人想到在許多美系高性能車與頂級跑車上所見的引擎艙散熱孔。
在完成翻折之後，我們會看到車輛提供了兩種不同規格的插口，其將會同時提供標準充電與快充模式，至於它的充電速率我們會在未來主要分析車輛動態駕駛能力的文章中一同進行評述。至少從現在我們所見的充電孔設計，這種前置充電似乎隱隱說明了車輛動力總成與電池組的佈局方式。
外後視攝像頭與隱藏車門把手已成潮流
側身上的外後視鏡頗為有趣，或許這我們應該稱它為”外後視攝像頭“。沒錯，在日本本土法律已經允許該技術上路的情況下，本田極有可能成為第一個量產這種先進後視替代技術的汽車製造商。
而且通過這個細節實拍圖片我們可以看到，它除了擁有後視的廣角攝像頭之外，LED轉向燈繼續在這裡發揮轉向警示照明功能；而在外後視攝像裝置的下方，我們還找到了額外的攝像頭與傳感器，這些將會在車輛的側身盲區監測、駐車距離監測等方面發揮作用。
外後視攝像頭之下，我們找到了同樣美妙的輪圈，它讓我們想起了曾經大眾甲殼蟲上所使用的封閉式輪圈，只不過為了更好地散熱與降低風阻，現在本田e上的新樣式輪圈採用了半封閉式結構，中央封閉螺栓的輪轂裝飾面積非常大，其主要起到裝飾作用；而在輪轂外側與輪圈連接的部分，也就是輪輻條，其採用了高級別車型上非常多見的十幅式結構，它的前衛感會比當下任何一個量產樣式都要強烈。
在車門設計上，隱藏式車門把手已經進入到了這臺家用電動車，只要駕駛人隨身攜帶了感應車鑰匙，車門把手就會在你接近的過程中快速彈出，它既不需要特斯拉那樣繁瑣的過程，也不會像許多國產電動車那樣遇到彈出不流暢的問題。這樣的設計不僅是現代化與流行趨勢的體現，同樣也可以讓用車變得更加方便。
令人興奮的車艙，這才叫科技現代
進入到車艙之後，相信每一位讀者都會立刻興奮起來，橫向排列的屏幕總共分為了四個相連或獨立的區域，中央部分自然是連接在一塊兒的液晶儀表盤與中央觸控屏，而且它們的延展長度可是覆蓋了整個主副駕駛座椅的前端，不僅駕駛人可以通過中央的觸摸面板操作車機系統，副駕駛座椅上的乘客也能夠完成一些娛樂操作。
再往雙邊位置看去，這兩款橫向傾斜佈局的高清顯示器，將會被用來展示車輛外後視攝像頭的映像，它只會比傳統後視鏡的可視範圍更大。
不單單是外後視系統變為了流媒體，頭頂上方的內後視鏡同樣以流媒體影像呈現，這種電子設備在每一臺本田e上可都是標準配置，駕駛人能夠通過快速切換按鈕，將之在後視顯示屏幕與普通鏡面之間來回切換。加上這塊流媒體內後視鏡，本田e車艙中可是已經擁有多達5塊高清顯示屏幕了。
此外，車輛除了提供傳統的USB輸入接口外，還將會提供功率高達1500W的230V AC插座與HDMI視頻接入插口，它們將會在逸動電子設備續航以及車機設備互聯方面提供有效支持。
評在最後
今天我們主要針對本田e上的那些有趣的新設計展開的評述，不得不說，這些先進的技術與精湛的生產工藝都已經令本田電動車在未大量上市之前，為自己招攬到了不少潛在消費者，儘管它距離進入到中國市場尚需時日，可是無論如何這樣的產品誕生都會為世界電動車市場帶來新的選擇與變數，並給特斯拉Model 3、日產聆風這些暢銷品敲響警鐘。
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