话说日系车三雄，到底是同一个国家的血统，都是产品非常丰富，从10万上下的家用车到20万上下的B级车，再到各种SUV，都是同步匹配，却也各自安好。
丰田为了在高端上有所建树，所以有了雷克萨斯，本田也就匹配了讴歌，也就有了日产的英菲尼迪。
作为日产门下的高端车品牌，英菲尼迪确实可圈可点（虽然他在国内卖的很一般，当然这个原因很多，不论是营销，还是价格，款式，以及那个特别不爽的车标），尤其是稳定性，故障率控制方面真的是和其他 日系车一脉相承，小毛病几乎没有。
当然了，今天我们要讲的这个主角是一辆2009款的英菲尼迪FX35,排量3.5L.，来我们这里维修变速箱（非常罕见的一款变速箱）说实话，开始来的时候，我们都要反复检测，确定的确是变速箱故障，经过我们的反复检测，主要故障有40码冲击一下，然后就是70码的时候转速已经到达3500转,
结论很明显，确实是变速箱故障，非常明显的顿挫和打滑。
我们和车主沟通的维修方案，签订了维修合同，这才开始施工维修。
英菲尼迪这个车标真的是一言难尽
这个是个7AT的变速箱，我们常见的车型里，奇数档位AT的变速箱只有英菲尼迪和奔驰了，其他车都是偶数的。要么双离合变速箱有奇数档的
这个液力变矩器真的是个神器的玩意儿，低速液力传递，高速自动咬合，硬力传递
日产旗下，不论是轩逸，骐达，还是奇骏天籁，全部都是用日产旗下子公司的CVT变速箱，但是英菲尼迪却是个例外，他用的竟然是AT变速箱
拆下油底壳，里面露出来的就是阀体了，就是整个变速箱的油压控制中枢了。就是这么一块铝板子，控制了整个变速箱的油路变化，也就是档位的变化升价
一点点往下 拆解
阀体拿下来放在下面，晚点油煤油清洗，其他部分继续往下拆解
离合器，AT变速箱的离合器是个神器的玩意儿，构造复杂不说，它的形式也很有意思，这个我们这里不展开讲了，下次专门列出来分解讲
师傅也说这个少见，赶紧拍，不然下次遇到不知道是什么时候了
摩擦片烧蚀，是每个AT变速箱生命中一个难于逾越的门槛儿
每一组离合器都要仔细检查，磨损的，烧蚀的都要跟换掉，避免以后再出问题
整个拆解流程基本结束，拆解的师傅也说了下自己的感受，总的来说，单看构造，这款变速箱确实很好，真的很好。
拆解完成，大家看到的基本就是这款变速箱的全部内脏了
拆解过程我们先讲到这里，改天我们再分享清洗组装过程。
关于英菲尼迪变速箱我们给大家提个醒，这款变速箱的拆解组装其实和大部分AT变速箱一样的，但是它的匹配调试是非常复杂。
希望以上分享可以帮助到大家。
閱讀更多 老張修車 的文章
關鍵字: 上下 伴随成长的中国味品牌 雷克萨斯汽车
