中國專屬AMG是否血統純正，且依然令人拍手稱快？
國產AMG或者說中國專屬AMG在發佈前就吸引了眾多鍵盤車神們的關注，因為打嘴炮的時刻又到了，他們的爭議是國產AMG還是純正的AMG嗎？甚至有人說不準備拉AMG A35L車主進群。在試駕這臺車之前我也有相同的疑問，三天的相處時間，它用自身實力證明了自己並非鍵盤車神們口中的假AMG。
在AMG選擇國產之前一定能想到在新車一經推出就會有諸多質疑聲，但既然他們敢做就一定不怕被人說三道四。以德國人的嚴謹態度，也一定不會弄個假AMG來騙自己和中國消費者。這個起源於歐洲，揚名立萬於賽道的品牌可不是靠著故弄玄虛走到今天的。
我可以很負責的說，AMG A35L車身上的這套空氣動力學套件是經過風動測試而來的。這套組件不僅將它裝扮的殺氣十足，同時在高速行駛以及高速過彎時提供下壓力和提高操控性。當然，19英寸輪轂以及米其林PS4S高性能運動輪胎也給操控增添了不少籌碼。
對於它短小精幹的身材來說算是武裝到了牙齒，雖說不會像老大哥AMG GT這等吸引眼球，卻也能在車流中獲得不少關注。在不明真相的群眾眼中，也許會將它視作一臺改裝街車，不過只要目光移至C柱，便會發現代表AMG性能的蘋果樹徽章赫然鑲嵌其中。
這是AMG車系中最獨特的設計，只有AMG A35L才有這等裝扮，顯示其是一臺正統的AMG車型。同時，為了迎合中國消費者AMG將它的軸距增加到2789mm，也是高性能車細分市場中第一款長軸距車型。對舒適性與後排空間來說它確實增加不少，但對只追求性能與操控的人來說他們根本不在乎。
就像64色的內飾環境照明燈一樣，有當然好，沒有也無所謂，只要內飾的戰鬥氣息依然能嗅出AMG的味道才是真理。幸好AMG的傳統內飾設計都還在，多功能運動型方向盤、運動型座椅、雙色搭配的真皮內飾以及兩塊從左至右貫穿的10.25英寸高清液晶顯示屏。
不過，我更喜歡AMG專屬的儀表盤，可提供三種AMG顯示風格，舒適、運動以及超級運動。超級運動模式絕對是駕駛者最愛的，在這個模式下會提供給你能耗、G值、扭力、功率、油門和剎車力度等一系列數據。
不僅如此，這臺車上的AMG TRACK PACE模擬賽道工程師應用，能夠記錄80多項行駛數據和賽道數據。你可以看到橫向、縱向加速度、轉向角甚至是漂移角，它可以通過不同的聲音和顏色來顯示，幫助提升個人駕駛水平。
MBUX智能人機交互系統首次應用於AMG旗下車型，帶來4種全方位直觀便捷的人機交互方式：“讀心語音助理”/語音控制，觸摸屏，帶手寫板功能的觸摸板和方向盤感應觸控板。如此多的功能可以說是非常豐富了，而這些只需要閣下付出40萬左右的價格。
我知道你們最關心的還是它的性能表現，雖然這臺2.0升四缸渦輪增壓發動機並不是由傳統的AMG一人一機來完成，但它也得到了AMG的親歷調校。爐火純青談不上，但恰到好處還是有的。你大可不必在意，發動機蓋上是否有一位卓越工程師的親筆簽名，只要踩下油門，盡情享受便會確信它不辜負AMG這三個字母。
事實上，我在大部分時間裡用運動模式駕駛，雖然舒適模式會讓你更輕鬆一些，但對於變速箱的頓挫感我不是很滿意。不過，在運動模式和超級運動模式下，變速箱的配合變得異常積極，我認定這兩種模式才是AMG A35L正確的駕駛設定。
當你駕駛一臺性能車時總會找一條山路或賽道一試身手，前者對我來說更有吸引力，在起此彼伏的山路中能更好的感受到駕駛的樂趣。用超級運動模式當然在合適不過了，此時排氣聲會變得更渾厚有力。
油門踏板和變速箱就像注入了強心劑，隨著排氣聲浪由低沉變得高亢，促使你的腎上腺素飆升。在彎道前的重剎配以快速降擋，身後會傳來排氣管的陣陣回火聲。它與AMGA45的駕駛感受非常相似，即便多了一個尾部，對操控並無影響，在切彎時尾部也不會令你心有餘悸。這要歸功於車速感應式機電運動型助力轉向系統，它帶有一根可變傳動比的特製齒條，可提供緊繃的運動型轉向反饋或更舒適的轉向反饋。整體式支架中的剛性托架將轉向機構與車身更好地連接起來，從而提高了轉向精度。
在一條相對較長的直路上，我將油門完全踩盡，306匹馬力得以釋放，400牛·米的扭矩令加速酣暢淋漓。DCT7擋雙離合變速箱會持續將轉速拉至紅線，並迅速升擋讓動力持續輸出。強大的四驅系統讓AMG A35L在山路中游刃有餘，扭矩分配可無限變化，既可以是100%前驅，也可以按照50:50比例在前後軸之間分配。
正因如此，你可以隨心所欲地駕駛它，每過一個彎都無驚無險，且坦然自若，但前提是確保ESP處於開啟狀態。恕我能力有限，並未在山路中將其完全關閉，畢竟本人不是職業車手，善始善終才是萬全之策。當然，如果閣下正在AMG A35L和奧迪S3之間徘徊，我還是推薦前者，雖說價格會略高，但兩車之間的駕駛感受還是AMG來的更純粹。
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