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摘要
前不久，奧迪Q5L正式公佈了預售價：39.5-58萬元
推出了40TFSI和45TFSI兩種動力總成
也就是2.0T的高低功率兩個版本
至此
奧迪Q5L和國產寶馬X3的真正較量
即將拉開序幕
文| 標軸女司機
- 早在今年四月份的北京車展上，寶馬X3就迫不及待第公佈了售價：39.98-58.58萬元。
- 作為豪華品牌SUV裡的一對競品鴛鴦，國產後的寶馬X3勢必已經躍躍欲試，要找回一些顏面。畢竟上一代奧迪Q5這些賣的實在是太好了。而作為進口車身份的寶馬X3由於價格太貴的原因，銷量甚至不及Q5的零頭。
- 之前就有朋友調侃，買個奧迪Q5真是太划算了，五六年不還代，感覺年年都是開新車，就是目前在新一代Q5L還沒有正式發售前，奧迪4S店裡的老Q5依然不愁賣，終端的優惠也讓車價下探到了35萬甚至更低。
- 寶馬X3期盼奧迪Q5L出價格足足等了一個多月的時間。明知道最終市場看價格，作為目前豪華SUV市場的老大哥自然慎之又慎。以至於在看到公佈預售價的時候，不禁嘴角微微一笑。四五千的差價實在是不足掛齒。不過這僅僅是預售價，距離7月份正式上市發售還有一個月的時間可供調整，也就是說，有可能最終的售價會比這個價格更低，可見機制的奧迪還是給自己留足了迴旋的餘地。
- 價格比不了，還能比什麼？空間啊！
- 空間似乎也沒得比，既然中國消費者喜歡加長，甭管轎車還是SUV能長我們一樣長。奧迪Q5L比老款足足增長了101mm，也就是十釐米啊，這讓後排腿部空間足足能多出一個拳頭的距離。這樣的空間足夠你蹺二郎腿了。但是寶馬X3也不差啊，國產版的也比上一代更大了。
- 講真，這個級別的車型再去比外觀、比內飾、比空間似乎並沒有太大的意義。畢竟不是十幾萬的“小孩子”，一說都是四十幾萬靠上的“中年人”再去比較這些真的很沒意思。
- 現在都是流行家族式的設計語言，及時是國產或者加長，家族式的前臉和造型跟差別不會太大。寶馬的雙腎前臉天使眼大燈，奧迪的標誌性進氣格柵早已經被消費者所熟知，喜歡哪一種只是仁者見仁智者見智的事。可能車標的決定因素要遠大於外觀設計吧。
- 那麼說到底，到底該看什麼？我覺得，這個級別的車更應該看乾貨。
- 說到乾貨，其實就是對豪華品牌來說最體現技術實力的地方。
- 比如奧迪引以為傲的quattro和寶馬標誌性的xDrive。
- 但是奧迪的四驅quattro放在轎車上還很受用，一旦放在SUV身上缺點就暴露無疑。四驅系統雖然反映靈敏，但卻會讓Q5的轉向顯的很笨重，本來車頭就重，再加上只能將有限的動力分配到後輪，所以，之前要輪操控，Q5還是比不了寶馬X3。及時是在越野項目上，這套四驅quattro系統明顯更善於鋪裝路面，對於非鋪裝路面的越野，寶馬的xDrive更優於奧迪的quattro。
- 因此這一代奧迪Q5L也做出了細微的調整。將quattro的全時四驅改成了適時四驅。這樣一來既沒了全時四驅也沒了以前的機械託森差速器，而是採用了麥格納的Flex四驅系統。奧迪稱其為quattro ultra。最大的特點就是可斷開的適時四驅系統。也就是說，在用不到四驅的時候，前輪兩驅和後橋可以實現完全的機械斷開，這樣就解決了之前轉向不靈活的問題，同時還能減少傳動的損耗，更加節油。
- 畢竟作為一輛豪華代步SUV，沒有幾個車主會真正開這車去越野，老老實實地做好公路性能，在保證車輛過彎的時候恰如其分地介入，後輪獲得足夠的抓地力足矣。
- 不同於quattro ultra，寶馬的xDrive主要是靠電磁離合，一般老說電子系統的響應可能不如機械，但卻更為智能。開過四驅的老X3油給的稍大一些你就會感受到大部分分配到後輪的動力，頗有種開後驅車的感覺。它智能的一點就體現在車輛在脫困時主動分配動力輸出到更有抓地力的輪胎上。這就是為什麼之前說，在越野能力上要更好的原因。
- 所以，要論這兩套都是看家本領的系統，選擇哪一個還得看這車你怎麼用。
- 另外一點變化就處在大腦變速箱上。奧迪Q5L一改常態，把之前用的好好的8AT換裝成了7DCT。不過大眾這套7DCT技術現在也已經是爐火純青。不論是換擋的響應速度還是平順性都比以前好太多。
- 雖然在平順性上雙離合相比AT變速箱有著無法比擬的先天優勢。但是別忘了這臺全新的奧迪Q5L用的是大眾的第三代EA888發動機，就匹配的合適程度而言，更適合7DCT，也讓四平八穩的奧迪Q5L多了一些駕駛的樂趣。
- 仍舊採用了2.0T+8AT組合的寶馬新X3，我最看好的還是AT的耐用和可靠性。
- Q5L和X3到底該選誰？那麼中級豪華SUV的好戲要來了。
· The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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