失之東隅，收之桑榆。最近一段時間，中保研帕薩特這“驚天一撞”莫過是當下最熱的話題。它不僅撞開了廠家的“遮羞布”，也撞醒了大家只停留在“軟件”上的配置安全，而最行之有效的檢驗一輛車“硬件”是否安全的最好方式就是碰撞測試。
目前國內有兩家可以做這項實驗的機構，它們就是中保研（C-IASI）和中汽研（C-NCAP），其中中汽研成立時間較早，但中保研更令人信服，為什麼這麼說呢？它們有什麼區別呢？為什麼帕薩特要申請在中汽研申請再撞一回？接下來我將一一解答。
群眾眼中的照妖鏡--中保研C-IASI
中保研汽車研究院有限公司，由中國保險行業協會牽頭，主要成員包括了人保、平安、太平洋、人壽、中華聯合、大地、陽光、太平多家財產保險股份有限公司，幾乎涵蓋了所有中國知名的財險公司。也就是說它成立的初衷是為保險提供數據支持，只對汽車保費負責的非營利性機構。
中保研的測試方法參照了美國最嚴苛的IIHS標準，並引入了C-NCAP並不具備的正面25%偏置碰撞測試，可以說是目前國內最全面、嚴格的測試。25%碰撞測試，車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩衝和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。
而在車型的選擇上也都是選擇低配車型，也就是考驗整輛車的基本安全。如果車身結構設計不合理，或者高強度鋼、熱成型剛材的使用量不足碰撞分數肯定會偏低，所以大家都說中保研是照妖鏡。
大家調侃的哈哈鏡--中汽研C-NCAP
中國汽車技術研究中心有限公司是1985年根據國家對汽車行業管理的需要，經國家批准成立的科研院所，現隸屬於國務院國有資產監督管理委員會，是在國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性技術服務機構。
但這並不表示它所測試的成績有水分，因為中汽研的車輛也都是市面在售車輛隨機購買而來的，大眾會送一臺“碰撞特供車”去完成測試是不現實的，之所以碰撞成績都是五星的原因在於它實驗標準。
中汽研參考了歐洲E-NCAP和日本J-NCAP的部分測試項目，並根據中國用車環境進行了改良，進行不斷改版和完善，現行的2018版。但沒有25%小面積偏置碰撞，是40%碰撞測試，從公信力角度來看，公立性質的應該更權威。但是在中汽研做碰撞測試的車型大多數得到了五星好評，不免讓很多消費者質疑其權威性，所以坊間也稱中汽研是哈哈鏡。
上汽大眾欲意何為
上汽大眾申請在中汽研再次測試的原因無非是轉嫁焦點，因為同一輛車兩家機構撞出來的成績不一樣，勢必會對兩家機構公信力產生挑戰，到時候也沒人關注帕薩特了，討論點自然是中保研和中汽研誰更可信，無疑是把中汽研拖入輿論的漩渦中。
但是，中汽研測試項目中沒有25%小面積偏置碰撞，是40%碰撞測試，接觸面積更大車輛受到擠壓，那麼汽車的縱梁就可以吸收很多能量，這也是整車裡面強度非常大的一個地方，也就是說大家最想看帕薩特再次出糗的場面你永遠都看不到。
在這件事上有人質疑碰撞測試就好比是應試，車企只要對這方面加強就很容易通過，的確在豐田RAV4在美國的確出現過這樣的情況。但我想說的是它就如同國內的應試教育，不能保證絕對的公平，但最起碼保障了基本公正。因為59分永遠是不及格，90分永遠是好學生。如果連應試都過不去，何來安全呢？這次帕薩特折戟了，但是我相信以後的汽車會更加安全。
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