張立啟
你說這話到底是想表達幾個意思？是說低速電動車難以杜絕，還是說低速電動車存在的隱患難以杜絕？
隨著低速電動車數量日益增多，加之道路上各種各樣的車越來越多，道路狀況日趨複雜，低速電動車由於多方面的原因，確實存在安全隱患，這一點不可否認。存在隱患就想辦法消除隱患，但如果想只通過杜絕低速電動車這種方式，來徹底消除隱患，我覺得，這種想法過於簡單，也不切實際，不能從根本上解決問題。主要原因有以下三個方面：
首先，特定人群對低速電動車需求比較大，很難在短時間內退出市場。低速電動車因為價格便宜，用車成本低，操作簡單無需駕照，方便實用等諸多優點，受到人們的普遍歡迎，尤其是那些收入不高，買不起或用不起汽車，又有用車需求的特定人群。
比如，上歲數的老年人，暫時還沒考駕照的年輕人等。雖然他們也知道，低速電動車沒有汽車安全，質量也是良莠不齊，但又有什麼辦法呢？要知道不是所有人都買的起汽車，而且汽車用車成本也高，試想，如果都能買的起用的起汽車的話，誰還願意買這種低速電動車呢？
其次，低速電動車在生產源頭上，缺乏明確的行業標準，在使用管理上，定位模稜兩可難以規範管理。行業標準不明確，生產廠家自由發揮各造各的，更沒有標準可依，車的質量當然也無法保證。到底屬於機動車還是非機動車，定位模糊讓規範管理更無從談起。管理者對違章的低速電動車想處罰，因為沒有依據只能批評教育為主，這就容易讓使用者產生錯覺，認為自己就算違章了，也沒啥大事兒嘛，以後會更加肆無忌憚，形成了一個惡性循環。
第三，任何車輛只要上路行駛，都存在一定的安全隱患，不僅僅是低速電動車才有，汽車也有隱患。說真的，是隱患都難以杜絕，只能加以防範，儘可能地把隱患降到最低程度。車輛本身的安全隱患還是次要的，使用者安全意識上的淡薄與麻木，才是最主要的安全隱患。因此，唯有提高使用者的交通安全意識，才是儘可能消除安全隱患的最有效手段。
總之我認為，要想消除低速電動車的隱患，把車一禁了之，絕不是最好的方式。還是需要電動車生產者，使用者，管理者等多方面的共同努力，才能達到最佳的治理效果。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
說低速車容易出事故的人不知想表達什麼意思，我是一九八七年開始駕駛三輪車，當時買的是山東諸城生產的旭光柴油三輪車，用來經商，至今我已開過三十一年，至今大小事故從來沒有發生過一次，現在我開的是金立電動三輪車，我認為低速車不是出事故的藉口，我認為低速三輪電動車非常安全，是我們老年人離不開的交通工具，我們可以開著它趕集上店、走親訪友、接送學生，非常方便。
王善烈
誰說電動三輪，四輪，容易出事故，絕屬胡說八道，它比汽車安全多了，因為他車速慢，因開這兩種車的人都是中老年人，比較穩當，我以前種地時開的全蛙三輪也沒出過事，現在開四輪電動三年也沒出過事。誰家沒有老人，你們一輩子不老嗎？，道路是你家的嗎，以前修公路我還打過路基，難道我們就不能上路了嗎？不過我還建設開這兩種車一定遵守交通規則，一是安全，二是別叫壞蛋們挑岀毛病來。
用戶2188033123113
可笑，為什麼要杜絕？在中國有數以億記的普通老百姓的生活離不開低速電動車，這種車貼近百姓生活，接地氣，符國情，順民意，而相反最應杜絕或減少的是日異超數量爛發展起來的私家汽車，由於取締了汽車佔地證規定以後，大量的私家汽車無處停放於走拼命擠佔非機動車道及行人便道，至使非機動車及行人被破繞行進入機動車道人為造成許多交通事故，並且嚴重堵塞交通，嚴重汙染環境直接損害廣大人民群眾身體健康，公交車不能進站載客，各醫院，學校，幼兒園門前擁堵的水洩不通，明知醫院內停車位己滿但就是不肯開走，甚至把三條車道佔滿當然包括非機動車道及行人便道，就連窄小衚衕內雙方向也停滿了私家汽車，堵道，堵門是普遍現象，這樣看來難道小編還要堅持錯誤觀點嗎，低速電動車不是洪水猛獸請不要人為故意封殺，打壓電動車的存在，轉嫁交通混亂的主要矛盾與電動車，這不是事實，而是某些人變態扭曲的錯誤認知，大家有目共睹事實勝於雄辯。
東方星55
這個問題帶著歧視問的，是有傾向性的。
未來的發展，汽車也未必是主流，電動車也未必不是主流。
人類生存正面臨土地不夠用的局面。所以交通開始出現向空中發展趨勢。而汽車佔地面積太大，現在城市中心停車都是問題。
所以未來地面交通必然會向小型化交通工具發展，單人的速度不太快的輕型，小型交通工具，大汽車是用來運輸貨物用的。
至於空中飛行器會鼓勵發展。一但能源小型化實現突破，空中飛行器時代將會很快來臨。而電動車的發展，實際上加快了對電池的研究，還有手機電池研究，還有充電義方式的研究都在推動電池向小型化，輕型化發展。
電能利用方式正在日新月異的發展。電動車被人們購買消費加快相關產業發展，我國不錯過這個發展方向。
可以說電動車的發展是市場的選擇，是人民的選擇，為什麼摩托車沒火起來？以安全為名禁電動車，是沒搞懂安全，不安全的是人，如果開車的人不安全，他走路都能走出了花來！
北山迦葉
大眾發表言論各有道理。我也開了十年底速車了。我看道路各種車多也出事，最主要是人的素質差，開的快不讓路，還要搶道。路上那個車事故主要原因是開車快還搶道的原因。高底速車都是人來駕駛的。因此說，人的因素第一。只有加強交通安全教育，合理關治交通。不要把交通的問題讓底速車人群背黑鍋。以後那些磚家們也的為廣大底收入人民想些實際的。
石清枝1
氣車佔位置，沒好大一個人坐一兩車，至少佔6平方米，不用電動車，在發展幾年，你們看一家行走不方便，一個向東一個向西走，只有一個人買一兩車，佔路更多，在高速路不如下地走，現在一人一兩電動車行走很方便，不是造那麼多氣車根本安全得多，哪怕有氣車不方便的時候，也要騎電動車對吧！沒電動車了你們看怎辦，回到古代挑扁擔，背籮筐！難得說了，電動車為人類出了好大力知道嗎，從八十年代開始進入科學創新，農民種地，就是哪樣省力，哪樣增產就是科學。
良民大大的好544
以我看所有的交通事故，都是那些跑得快的車子所造成的，我也快滿六十了，騎了這麼幾十年的車從未出過什麼問題與事故，今常都是看到路上那些跑得快的車由事故致命或傷害他人，如果那些車都不跑那麼快就是出現事故他也不會造成那麼嚴重的車無人亡，比如我們時尚走路倆人對硑從未聽說過哪裡出現過硑死人的事情，大多數完全都是車子出事硑死人，我只希望我們的政府部門應該是多為我們這些勞苦大眾多考慮一下。
美洋實木上層木品全屋定製
事故的增多和擁堵是大街小巷子裡的小汽車氾濫成災造成的，馬路兩邊到處停滿了小汽車，他們隨意停放，隨意行駛，而且把汽車的道路規劃的非常寬，讓其它車輛和行人沒法出行，低速電動車環保，方便老百姓，給老年人上街買菜，接送孩子，又能遮風擋雨，走親訪友帶來很大方便，因為速度低，所以安全可靠，希望政府認真傾聽老百姓呼聲，順民意把低速電動車給予一個合法的解釋。
大俠1423129
實踐是檢驗真理的標準 自行車為什麼被擠出市場 大家都明白 低速電動車為什麼越來越多 人人都清楚 交通事故是汽車多還是低速電動車多 大數據知道 為什麼非要將方便 環保綠色的低速電動車擠出市場 只有磚家明白
