說起紅旗，大家耳熟能詳，關於紅旗的歷史大家更是可以娓娓道來，紅旗對於每一箇中國人來說都不是陌生的，並且有著濃厚的情懷，紅旗稱之為中國的國車一點都不為過，我們看過很多關於新中國和紅旗汽車的故事，上次我給大家說了一些關於紅旗設計不為認知的秘密，繼續上次未揭曉的秘密，我將繼續為大家講述。
揭秘四：產量最大的“大紅旗”
提到紅旗車，CA770影響力很大。
紅旗CA770生於亂世，在當時中國與前蘇聯關係惡化，而且國內的造車水平還很落後，導致國內領導人無車可用。此時，雄心壯志的一汽，意圖做出一輛具有中國特色的紅旗車。就這樣，CA770就像在書寫著中國的文化、歷史以及當時的政治背景般中誕生了。
為擴大紅旗轎車產品的適用範圍，1967和1968年，相繼開發了紅旗CA771型的兩排座車型和紅旗CA773型簡裝三排座車型，並都進行了批量生產。據統計，紅旗從1958年生產到1981年停產，共計生產1600餘量，而CA770系列車型就佔了900餘量。
紅旗CA770三排座車型當時是中央高級首長的專用車輛。說起高級，細節一定要提。例如，車內長條沙發的後座，配有電機，可調節成平躺的狀態，在那個年代就有如此精緻的設計，十分令人讚歎。
看看這輛紅旗CA770會發現，中網、前高後底的船型車身、大燈設計都十分搶眼，這些細節被抽象化後意義何為?下面，咱們就逐一揭秘。
細節部分，CA770傳承了此前的經典元素，如車頭採用如山水畫般的中網，書寫著祖國的大好河山，尾部的直立式“宮燈”尾燈，寓意為大吉大利。這些細節都被抽象化的融入到了車身當中。
CA770前翼子板上的三面紅旗，分別被賦予了“大躍進”、“總路線”、“人民公社”的特殊含義，符合當年的政治背景。車門採用前後對開放式，據稱重達數百公斤的車門，開合起來卻絲毫不費力。
揭秘五：紅旗770系列的對開門
仔細看過紅旗770系列，有這樣一組細節會被發現，那就是紅旗車特殊的“對開門”。
車門為什麼要對開，菱形“窗紗”又有啥特殊功能?先說這CA770系列採用的是對開門設計。這是根據當時比較流行的豪華車設計，國外勞斯萊斯等品牌也是這種設計，看上去十分拉風。
其實最重要的不是因為拉風，是為了增加安全性。
揭秘六：紅旗CA630的“C位”在哪兒?
回憶起老紅旗，轎車似乎出現次數最多。其實，大家有所不知，紅旗在80年代還推出過高級旅遊車紅旗CA630。這款CA630可以說是在停產的CA770的技術以及底盤基礎之上，進行了升級加高，並且底盤升級為非承載式車身，這種非承載式車身的載重能力強，車身非常的結實，以及時尚靚麗的外觀設計，在當年可以媲美豐田考斯拉。
因為它的產品重要性，成為了當時國內為數不多的首創車型，同時也被譽為高級旅遊車。
圍著這款車走上兩圈，在瞄上幾眼車輛各項參數，立刻會為其點贊，而點讚的理由則是獨特的設計!
1983年批量生產的紅旗CA630型旅遊車，這款車的內部座椅非常多，一共有19個常規座位，另外還配備了3個可以摺疊的臨時座椅，一共加起來，可以容納21人。紅旗CA630在前臉的設計上取用了不少紅旗轎車的設計元素，縱向密佈的中網和老紅旗有著家族式的相似度，為了表明其紅旗的特殊身份，左大燈的上方粘貼有“紅旗”兩字。
揭秘七：L5門把手上的“小如意”
紅旗L5，中國一汽正式啟動紅旗L平臺產品開發及生產準備後打造的一款100%自主知識產權的E級轎車。造型延續了經典的紅旗CA770的設計，外觀傳承了很多經典元素。
作為名副其實的國產豪車，現在市面上同級別車來比較，整車更加的莊嚴神聖。有人說，L5“身上”無論是選材，還是工藝都是頂級，其中很多亮點都藏在車中，都有什麼?這就引出下面話題。
紅旗L5以中國如意吉祥為設計理念，在造型設計上面將就對稱之美，所有設計都是左右對稱，加上前進氣格柵的豎直式造型，讓它看上去大氣簡潔，穩重儒雅。
紅旗L5的中控臺和儀表盤採用大如意的造型，中間融入了一顆LED液晶顯示屏，達到古典與科技相結合的理念，內部門把手也使用了小如意造型，內部鑲嵌了一顆雲龍紋白玉，象徵著事事如意。
這幾年對著國產汽車的發展，紅旗已然在國產汽車中獨挑重任，曾經那些我們忽視的設計，其實是老一輩人對中國文化的傳承。未來華夏子孫將一直繼承中國傳統美德，紅旗也在秉持發展砥礪前行。
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