近日有媒體曝出，2014年年底，上汽大眾斯柯達廠家曾明確給斯柯達大華東區的51家斯柯達4S店經銷商下發了兩封郵件，要求大區的經銷商消化處理共計59輛“長庫齡車輛及質損車輛”，其中有39輛為2013年上海菲特颱風導致進水車輛，剩餘20輛為斑點質損車和長庫齡車齡車輛。
12月6日，新京報記者向上汽大眾斯柯達方面求證，相關人士表示，確有其事，並稱該批次受損車輛是已經更換和修復，之後是達到了國家質量標準的，也滿足國家車輛的使用要求。目前此事件正在進一步的核查中。不過，對於修復後的質檢報告，其並沒有進一步回覆，只稱針對這批受損車輛修復後的標準，是公司的相關技術部門來進行判斷的。
斯柯達被曝下發銷售質損車任務
據爆料人管先生對媒體稱，在2014年年底，他收到斯柯達總部發來的一封名為“質損車及總部長庫齡車輛處理方案”郵件，要求華東大區的51家經銷商處理59輛質損車。時隔一天，管先生再次收到總部下發的郵件，郵件公佈了質損車匹配結果，並明確了該批次車型的流向。
第一封郵件顯示，本次大區共分配59量，其中RBO內部已經消15輛，剩餘44輛待消化。據悉，RBO內部銷量的15輛轎車中有14輛是由於菲特颱風進水導致，經銷商消化的44輛中有25輛為進水車輛，合計進水質損車輛總數為39輛。
第二封郵件顯示，14輛RBO內部消化的進水車車型分別包括了斯柯達晶銳、明銳、速派，分配到經銷商的最多的4S店名為滁州亞昊。12月6日，新京報記者撥打了該4S店的熱線，不過均被告知電話有誤。同時，另外21輛匹配到經銷商的進水車中，車主黃文明便是從蘇州華美都購買到的一臺“明銳1.4T自動逸緻”。新京報記者於12月6日撥打蘇州華美都4S店市場部電話 ，截至發稿時，該熱線一直處於無人接聽狀態。
新京報記者統計，39輛進水車型分別有14輛晶銳，出廠日期2013年6月17日到2013年8月26日；15輛明銳，出廠日期為2013年7月24日到2013年10月3日；7輛速派，出廠日期為2013年8月11日到2013年9月7日；2輛明銳RS，生產日期為2012年8月10日到2012年8月23日；1輛昕銳，生產日期為2013年7月29日。2013年，菲特颱風的形成日期在2013年9月29日，消散日期在2013年10月7日，與該批次質損車的出廠日期基本吻合。
此外，對於這批次進水車輛，管先生稱大部分消費者都不知道這是進水車。此前，車主黃文明對媒體表示，平時在行車過程中，車輛是經常會發生一些小故障，但並不知道這是車輛進水引起。然而，對於大部分消費者“被隱瞞”購買了泡水車。
斯柯達方面12月6日向新京報記者回應，當初已經明確和經銷商提過要經銷商告知消費者車型的質損原因，且這個也是在合同裡面有的。同時也表示，目前此事件正在進一步的核查中。
銷售環節出“疏漏”？
值得注意的是，上汽大眾斯柯達方面12月6日對新京報記者表示，針對這批受損車，母公司的技術部門會針對相關質量標準來進行判斷，如果判斷下來是可修復的，公司則會對其進行修復和質量檢測；如果是不可修復的，公司就會做報廢處理。有業內人士也告訴新京報記者，如果進水程度沒有達到報廢標準，這樣的車型是可以在市場上流通的，但前提是4S店在銷售時必須告訴消費者車型的故障問題，並給予一定的優惠。
根據此前郵件顯示，對於針對進水導致的質損車，廠家明確提出，4S店在銷售時需要按照市場指導價基礎打76折，並分車型加額外補貼。斑點質損車的折扣為市場指導價基礎上打76折，長庫齡車輛在享受正常的返利和促銷政策外，基於額外庫存補貼（分車型3000元-30000元不等）。車主黃文明表示，當時購車時，4S店明確表示這是一輛長庫齡車，最終成交價是以75折優惠售出，加上保險和購置稅，最後共花費13.8萬元。
據瞭解，彼時黃文明購買的1.4T自動逸緻的市場指導價為14.76萬元，按此計算，黃文明購買的明銳的確享受到了較大的優惠。但也有業內人士告訴新京報記者，轎車在市場上流通的時候本身就會有折扣與優惠，至於該款車型是否享受到了廠家給到的進水車優惠，還要看當時的市場實際銷售價，一般斯柯達車型在進行大換代的時候優惠甚至可以達到3萬以上。
儘管享受到部分優惠，斯柯達進水車的銷售還陷入了另外一個“羅生門”，即斯柯達廠家明確表示要將質損原因告知消費者，而爆料人管先生卻稱郵件並沒有明確提到。
新京報記者還注意到，在下發郵件中，廠家明確表明要求各質損車的處理時間，其中，進水車的處理時間為郵件下發日到2014年1月15日完成首付款支付，2月15日前完成尾款支付。
表現低迷，品牌降維
目前就“進水車”事件，廠家與4S店的責任還未明晰。但此前不久，有消息傳出大眾集團有意重新梳理旗下品牌定位。其中，一個重要的舉措是將推動西亞特品牌瞄準中高端的市場，定位在大眾與奧迪之間。斯柯達品牌則將專注於低端市場，以此來實現在第三世界國家和地區與現代、起亞、雷諾、達西亞等品牌“抗衡”。
有業內人士表示，斯柯達品牌被降維或與其在華市場銷量表現不佳有關。數據顯示，大眾前三季度在華銷量為219.76萬輛，同比下滑2%，而斯柯達銷量僅為19.45萬輛，同比下滑22.3%，這一下滑速度遠遠超過了中國市場的平均降幅。根據中國汽車工業協會的數據，今年前三季度，中國市場的產銷量相比於上年同期分別下降了11.4%和10.3%，而斯柯達的下滑速度則是國內市場平均降幅的兩倍之多。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對新京報記者表示，“斯柯達被調整到低端，銷量是其中一個次要原因，這樣大的調整基本是戰略調整，是從整個集團未來的發展方向上做的‘斷背式’調整。斯柯達定位在中低端市場倒是符合其定位。真定位在低端，那就是給其它品牌讓路的戰略安排。”
事實上，作為大眾的低端市場品牌，斯柯達不僅要面臨外界的市場環境壓力，內部也將受到大眾新品牌捷達的夾擊。據瞭解，今年9月，斯柯達全系車型銷量為2.53萬輛，同比下跌17.2%。同月，捷達憑藉兩款全新車型銷量達到了1.1萬輛，超額完成在華銷量目標。儘管兩個品牌均瞄準了低端市場，但捷達的奮起之勢與斯柯達的持續低迷形成了鮮明的對比。
值得一提的是，對比雙方同級產品，捷達的緊湊型SUV VS5的價格區間在8.48萬元-11.28萬元，而斯柯達緊湊級SUV柯珞克的價格區間在13.99萬元-17.74萬元，價格區間並不處於低位。曹鶴認為，斯柯達植入中國市場時是汽車市場增勢良好時，但斯柯達的中級車定位和其它幾個兄弟存在衝突的情況，消費者感覺這個好像是“二胎”，其銷售渠道也有些亂。
採寫 | 新京報記者 劉陽 實習生 汪林
圖片來源 | 視覺中國 官網截圖
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