文｜皮卡丘
圖｜來源網絡
跟廣汽三菱銷量成績一樣『耀眼』的是其經銷商庫存深度。
還有不到20天2018年就結束了，今年能交出優秀成績單的車企恐怕不多，但廣汽三菱無疑是前段班。根據廣汽集團發佈的銷量數據，今年前11個月，廣汽三菱累計銷量為13.06萬輛，同比增長24.63%。
而乘聯會的數據顯示，今年1-11月，中國乘用車銷量為2015.16萬輛，同比下滑4%，全年負增長已成定局。在這麼慘淡的車市中，廣汽三菱能有這樣的增長，實在值得點贊，但看完了其全年的庫存數據，壹姐開始為其明年能否繼續『繁榮』表示擔憂。
11個月中5個月庫存超高
除了銷量，經銷商庫存數據是反映今年車市慘淡的另一個重要指標。分析中國汽車流通協會的數據能夠發現，今年前11個月，經銷商庫存預警指數幾乎均在警戒線之上，經銷商的壓力可想而知。
同時，經銷庫存深度超過2個月的品牌數量，也明顯比往年多，而上榜的品牌與今年銷量形勢嚴峻的品牌之間顯然存在著對應關係，因此銷量快速增長的廣汽三菱出現在其中時就顯得非常『刺眼』。
在11月汽車經銷商庫存數據中，經銷商綜合庫存係數為1.92，同比大幅上升50%，庫存深度超過2個月的品牌多達21個，廣汽三菱赫然在列。11月其經銷商庫存深度為2.7個月，這意味著就算其經銷商從現在開始停止進車，庫存車也要2.7個月才能消耗完。
按廣汽三菱今年銷量推算，其月平均銷量為1.19萬輛，經銷商處2.7個月的庫存相當於3.2萬輛。換句話說，廣汽三菱的實際銷量或許只有不到10萬輛，經銷商庫存數量佔其前11個月批發量的24.5%。
更值得注意的是，廣汽三菱經銷商庫存高企並非11月才出現的『新情況』。壹姐統計了今年1-11月經銷商庫存深度超過2個月的所有品牌，11個月中廣汽三菱5次上榜，除了11月外，4-7月連續4個月其經銷商庫存深度均超過2個月，6月也曾達到2.7個月。
來自車主的一個特別案例也能佐證這一點。前不久有媒體報道稱，一位廣汽三菱車主在4月份購買新車後，於9月份發現自己的車在2017年11月就有一次保養記錄，而經銷商給出的答覆是這是一輛『虛出庫』的車，經銷商為了完成廠家銷量任務，使用店內工作人員親屬的身份證，作出虛假銷售記錄和保養記錄，以便獲得廠家的返利等優惠政策。
嚴重依賴歐藍德
由以上種種跡象來看，廣汽三菱經銷商這兩年日子怕也沒那麼好過。廣汽三菱銷量的爆發式增長於2016年底開始，原因很簡單——歐藍德的國產。歐藍德國產以來，銷量迅速提升，並曾達到月銷萬輛的水平，帶動廣汽三菱銷量迅速增長，目前其銷量佔整體銷量的75%左右。
歐藍德的重要性一目瞭然，但這同樣是個隱患，企業對單一車型過分依賴，也就更容易被影響，抗風險能力太弱。而歐藍德國產後伴隨銷量上漲的是投訴，在車質網上，歐藍德今年的投訴有200多條，且集中在發動機、變速箱等『大件』上。
可以說，廣汽三菱的銷量增長就是靠歐藍德一款車拉動的，而消費者選擇歐藍德有很大一部分原因是進口歐藍德多年積攢下的口碑，隨著新鮮感褪去、國產歐藍德投訴頻發，消費者不會再為情懷買單，廣汽三菱的『繁榮』也將難以維持。
看似一片大好，實則危機四伏，廣汽三菱雖然躲過了2018這個寒冬，但被一時銷量快速增長隱藏的危機已經種下，一旦銷量增長難以維持，危機會迅速把廣汽三菱拖入寒冬，而根基脆弱的廣汽三菱恐怕沒能力應對。
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