地球上所有珍惜物品都有一定的數量，而廠商為了限量，會把製造模具都去掉，讓其成為限量版。不過在汽車行業，某些“限量版”其實指的是那些銷量慘淡的車型，買了它們，分分鐘都有可能成為大街上的限量版型號。
隨著國內汽車市場逐漸成熟，在售車型也越來越多，很多熱銷車型在很長一段時間都是供不應求，甚至加價提車，但是也有一些車型年銷量只有幾百、一千臺左右，比如下面這3款，今年1-10月累計銷量不足50臺，屬實稀缺！
日產驪威
指導價：8.58-11.72萬
參考價：7.38-11.72萬
今年1-10月銷量：5臺
日產驪威可以算得上是“奶爸車”的開山鼻祖，但是這兩年，GL6和宋MAX的銷量一路高漲，驪威卻越來越低調，以至於沒落。
遙想從07年上市，到15年之前，驪威都還有不錯的銷量（月均6-9千臺）。當時的成功是因為引入了一些非常好的元素：相對低廉的售價（10萬級別）、成熟可靠的動力系統（祖傳1.6L+5MT/CVT）、寬敞而且實用性極高的空間（和麵包車看齊的水平）。但是面對如今二胎家庭越來越多，消費者對車輛安全的越來越重視，配窄胎、後鼓剎、全系2氣囊、無ESP的驪威表現得非常吃力。
相比於競品，驪威要想煥發第二春，幾點改進不得不做：1、增加6座和7座版（奇駿都有7座版了，憑啥驪威不能整個6座？）；2、增加安全配置（尤其是氣囊和電子穩定系統）；3、考慮新能源動力系統的搭配（雖說是日產的薄弱項，但要跟上形勢，混動甚至純電，勢在必行）。
菲亞特菲翔
指導價：10.08-14.18萬
參考價：10.08-14.18萬
今年1-10月銷量：19臺
菲翔是2012年9月，廣汽菲亞特國產的首款車型，到目前為止，廣汽菲克的菲亞特旗下也僅有兩款產品，三廂的菲翔和兩廂的致悅，銷量都很慘淡。
雖然菲亞特品牌小眾，但是菲翔當年也曾憑藉運動的外觀設計和當時不多見的1.4T+7DCT動力搭配，吸引了一些消費者的關注。可惜的是，其銷量目標一直被高估，導致產能利用率不足，根本問題直到今天都還沒有被解決：變速箱設計有缺陷，換擋頓挫並伴有異響、和發動機匹配邏輯不清晰（像極了某眾），且召回不斷（像極了某馳）。民智漸開的中國汽車消費市場，能慣著你？
不同於日產驪威的“兵熊熊一個”，菲亞特菲翔是“將熊熊一窩”。如今之計，唯有“死馬當活馬醫”：1、加個Pro後綴，打造特供車型（Jeep都在推專為中國市場的大指揮官，菲亞特想活必推，空間加大）；2、更換變速箱（再不濟，配個自主品牌專用的TF-63SN愛信6AT也行）；3、優化剎車調校（考慮中國國情，像之前那麼敏感，市區蠕形咋開？）。
起亞KX7
指導價：17.98-27.68萬
參考價：14.48-25.68萬
今年1-10月銷量：34臺
起亞在國內市場投放了多款SUV車型，從小型到中型都有，除開智跑和奕跑靠低價走量外，其他車型都有點慘不忍睹，尤以KX7最突出。
依託於索蘭託平臺打造的KX7，本質是一款中國特供車型，定位中型SUV。上市之初，將競爭對手鎖定在昂科威、奇駿等車型，相比之下，KX7的車身尺寸有一定優勢，動力選擇也更豐富：2.0L、2.4L和2.0T，提供5座/7座版本。奈何韓系大勢旁落、起亞品牌不硬，加之設計特別是內飾糊弄事、配置水平略低、價格優勢不大，造成了從“出生”到現在一直存在感從來沒有強過的尷尬局面。
要說起亞指望KX7能賣多少，也不現實，關鍵是“大哥價格站不住，小弟就很尷尬”，KX5這樣的本土車型，還指望賣呢。眼下加大優惠、改低配中控屏“小黑板”都無濟於事，不如趕緊換代，把海外版新K5那一套設計整上，換上集團領先全球的那一套混動系統，興許還有救！
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