四川第一条铁路在北碚：北川铁路歷史頭條網

四川轰轰烈烈的保路运动，促成了武昌首义，却没能给四川带来铁路。四川第一条铁路诞生于嘉陵江峡区，是卢作孚先生主导修成了这条小小的铁路。

四川第一条铁路：北川铁路

江北县的黄葛和文星有大量的煤矿，或者说是煤窑，这些煤通过黄葛的码头，用船送向合川或重庆。但煤要送到黄葛，只能用人力，挑。为了降低成本，提高效率，有唐建章、李云根、张艺耘等人提出来：不如修条轻便铁路！这当然是个好主意，于是有人附和，在1925年开始筹备，并命名为北川铁路。因为它将连接江北和合川，所以叫北川。但是说了两年，因为筹集不到资金，连图纸都没有，莫说一根铁轨了。

好在有几个发起者认识卢作孚，在卢作孚创办民生公司并接掌峡防局后，找上门来介绍北川铁路，因为民生公司也需要煤炭作轮船的燃料，卢作孚立即同意合作，在1928年初，从上海请来了胶济铁路的工程师，丹麦人守尔慈，出任北川铁路总工程师。又叫发起人之一唐建章的侄子，北洋大学采矿专业毕业的唐瑞五当守尔慈的翻译兼助手，开始了规划和测绘工作。资金方面，卢作孚竭力说服民生公司的股东同意向北川铁路投资，又以此吸引社会资金，终于启动了工程。

守尔慈与唐瑞五在勘测线路

需要说明的是，最初的规划，北川铁路将修抵黄葛码头，但黄葛乡绅全体反对，无法说服，迫于无奈，北川铁路改道，从下游干洞子码头接嘉陵江，由此催生了一个新的场镇，白庙子。而黄葛，也失去了发展的良机。

鼎盛时期的白庙子

其实黄葛的好多乡绅都是见过世面的，怎么会反对把方便快捷的铁路修过家门口呢？不明白！或许真是因为他们说的风水吧。

关于这风水，还惹出过大麻烦，修路民工与乡民发生激烈冲突，起因就是几块石头。修路基时，有几块石头影响平整，必须刨去，刚打下一角，周围乡民制止，说是这样破坏了风水。两方发生争执，乡民人多，把一个民工打成重伤。地方民团出面弹压，也无效果。回到驻地，近千名民工愤怒了，要全体出动要求赔偿。北川铁路公司的人想息事宁人，以袍哥方式谋求和解，只要求伤人者赔偿道歉，对方也不答应。民工就罢工了。公司方面赶紧派人向峡防局报告。峡防局闻讯，派卢子英率队弹压，才算控制住局面，民团团总同意赔偿受伤民工的医疗费，终于没有道歉。

顺便说说那个有趣的守尔慈先生。

守尔慈1934年全家福

守尔慈是丹麦人，1865年生，到峡区时已年过六旬，仍不辞辛劳地日日穿行在山间田野，勘测绘图，规划铁路线路，还不时到北碚，测绘北碚的地形，为市政规划提方案。后来准备修高坑岩电站，守尔慈也是最先前去测量的人。1935年3月，刘湘陪着杨永泰，张季鸾等游峡区。守尔慈参与接待，但见他年过七旬，白发苍苍，身体建硕，还用重庆话与客人交流，引得大家感叹。到年底，四川第三区专员沈鹏视察峡区，大家都把守尔慈当打趣对象，问他是哪国人，守尔慈严正声明：我已经是中国人了，不能再说我是外国人。

守尔慈的夫人是日本人，在他58岁时有了最小的儿子。1943年，守尔慈在去丰都途中因心脏病逝世，享年78岁。

北川铁路公司办公室

1929年10月，土地垭到水岚垭一段开通，全长8.4公里。1931年分头修好水岚垭至白庙子一段，2.6公里；土地垭至一段，1.5公里。1934年4月1日，戴家沟至大田坎一段建成通车，长4公里。至此，全长16.5公里的北川铁路建成通车，是四川省第一条铁路。此铁路路基宽4米，轨距24英寸，合60厘米的样子，轨重35磅，是典型的小火车。