在這個燃油車和純電動車的過渡時代，一方面是排放法規的嚴苛，另一方面是考慮到消費者的接受度，車企只有使用小排量渦輪機，或者用電機分擔一部分油耗。
同樣的，很多性能車不得不走上混動路線，雖然有了代表環保的電機介入，聽起來很不性能，實際上，電機除了增加重量，對動力的提升也有很大幫助。
說到底這是對車企實力的嚴峻考驗，如果是保時捷，有著電機的918 Spyder不僅有絕對的速度，駕乘也廣受好評，二級價格不斷上漲。
當然也有反面教材，比如下一代奔馳C63 AMG，直接從4.0T雙渦輪V8跳到2.0T+電機，這麼過於激進的行為會引起車迷的不滿。
大眾的做法明顯更為穩當，回顧初代途銳R的問世，簡直是石破天驚，搭載5.0L V10柴油機，十幾年前就有850牛米的扭矩，汽油陣營甚至有6.0L W12的選項。
第二代沒有提供高性能R版本，僅僅有R-Line，但也提供4.2L V8這樣瘋狂的動力總成，給人感覺這就是一頭猛獁象。
新一代途銳R不再有大排量多缸機，好在沒有像傳言所說的2.0T+電機，搭載2.9T V6發動機+14.1千瓦時的鋰電池組成插混，一共輸出462馬力和700牛米，配8速Tiptronic變速箱和4Motion四驅系統。
有了高容量的電池組，途銳R可不是打著擦邊球的輕混，在純電模式下，可加速到140KM/H，純電續航有48公里，開起來絕對比動不動5.0L、6.0L省油。
在四驅系統的加持下，前後動力最多有為80%和70%，匹配空氣懸架、自適應減振系統和20寸輪轂，最大可選擇22寸輪轂和Off-Road越野套件。
外觀沒有很大的改動，主要是噴黑進氣格柵、後視鏡和輪轂，原本R標誌性的比斯開藍變得更深邃，同時降低車身高度，“VW”底下的一行“Touareg”也變成全新的R標。
這樣一來，原本就運動和顯小的途銳R進一步提高年輕化程度，站在某些角度，姿態猶如一輛超大鋼炮。但是講真，新一代途銳R少了初代的與眾不同，外觀套件和普通版沒有明顯的不同，總感覺這只是運動套件版，不屬於真正的R。
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