新能源汽車到底該用什麼電池？
2月21日週五晚，特斯拉在官方視頻媒體賬號上回復一位用戶時表示："請留意4月特斯拉的電池發佈會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。"
隨後特斯拉宣佈與寧德時代的電池合作更是拉動股市新能源概念的又一輪增長。
不過，各家車企也在考量成本與續航的平衡，來選擇不同的技術路線。無論是哪種電池，涉及到的根本還是續航、成本、安全，而在壽命方面，從材料角度來看，磷酸鐵鋰和三元鋰電池截止到目前為止還沒有太大提升。
最近，華人運通與博世在德國柏林博世物聯網大會BCW上籤署協議，宣佈將和博世共同推進在新一代動力電池雲端管理系統領域的合作。從"軟件"的角度，可謂另闢蹊徑。此次革新主要在於將電動車電池與雲端連接，實現的優勢也十分明顯：電池使用壽命延長大約20%，並顯著提升電池的可靠性。
這項技術首先落地的車型將會是華人運通旗下的高合HiPhi1。原因很簡單：雲端電池的應用對汽車的硬件和架構有著極高的要求，高合HiPhi1是行業內極少數能夠滿足部署條件的汽車之一。
簡單的說，高合HiPhi1有四大業界獨有的能力：
首先得益於高合HiPhi1先進的開放式電子電氣架構，"雲端電池"可以獲取的數據傳輸頻率和數據種類，達到了行業平均標準的10倍以上，這也為此項技術的應用提供了堅實的基礎。
第二，高合HiPhi1標配5G通信模組以及千兆以太網，也確保了數據實時和可靠的傳輸。
第三，車輛先進的電子電氣架構和FOTA能力，可以讓系統根據用戶的實際使用情況和車輛實際狀況，選擇不同的健康管理算法和軟件，在車端和雲端實現靈活部署，從而實現對電池的個性化管理。
最後高合HiPhi1先進的域控制系統可以支持高階電池管理系統的部署，確保最複雜的算法在車端也能順暢運行。
眾所周知，電池管理系統（以下簡稱為"BMS"）作為電動車三電系統的核心技術，是目前各主機廠在電芯和電機水平越來越相差無幾的情況下，最能體現出差異化優勢的「秘密武器」。
與大多數僅配備了車端BMS的電動車相比，華人運通的智能汽車將採用"車端BMS" + "雲端電池"的複合電池管理架構。簡單的說，雲端更偏向於長期的規劃與預測，車端更偏向於短期的分析與執行，這個理念在全世界範圍內都是很領先的。
從表象上來看，華人運通採用的雲端電池設計，讓電動汽車的綜合續航里程變得更高、更精準。從長遠的眼光看，雲端電池則是顯著提升了電動汽車的安全性和可靠性。
據瞭解，這項技術落地的首款車型高合HiPhi1目前已經在進行極端環境測試狀態，預計將在今年年底小批量試生產。等真正上市之時，這項雲端電池管理系統技術獲獎引發一場動力電池的新" 革命"。
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