阿特金森循環發動機的熱能循環模式還是比較奇特的，具有振動控制優秀、熱效率高等優點。但是之所以遲遲沒有單獨應用這種循環方式的發動機面試，主要還是因為其壓縮行程是要小於膨脹行程，使得其在中低轉速區間內的燃油利用效率並不高。所以說只能與奧拓循環或者電動機等能夠彌補種地轉速的做工機混合，才能達到不錯的然有效果。
為什麼目前市場上合資車以及自主品牌的高端混動車型比較青睞於這種循環方式呢？主要還是因為以下兩種情況。
應用合理轉速區間，穩定效率高
對於增程混合動力車型，很多合資車型的做法是通過低速區間使用電機進行驅動，而當車輛達到穩定速度後，這時如果電機的電能不足以驅動整個車輛。而此時具有阿特金森循環的發動機轉速已經達到了合理的轉速區間，此時阿特金森循環發動機就會被作為單純的發電機，畢竟此時阿特金森循環發動機所具有的高熱效能是要好於普通循環發動機或者奧拓循環發動機。
在合理轉速區間內，動力反應迅速
因為阿特金森循環發動機到壓縮行程是要小於其做工膨脹行程，所以在合理的轉速區間內阿特金森循環做工時間更長，也就是說每一個循環其做工有效時間更長。當駕駛者對發動機進行輸出做工指令後，阿特金森循環發動機的動力輸出往往更加迅速。
這對於並聯混合動力車型來說，如果追求性能在超車或者駕駛時，所能夠提供的動力和燃油表現是非常優秀的。
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