王某人老师
这个我也发现了。大概的说下情况：
中保研公布了帕萨特测试成绩，惨的一塌糊涂，所有测试车型中25%偏置碰撞垫底。这里要说明是历史以来所有测试车型偏置测试垫底，并不是当批测试垫底。A柱直接折弯……这意味着中级车之王的帕萨特干不过一大票A级车和国产车。此时帕萨特的销量是稳居前三，与凯美瑞雅阁迈腾这些竞争，大多数时候都是带头大哥。
然后上汽大众就出来吆喝了，大概的意思是信不过中保研，要去CNCAP再做一次测试。
CNCAP外号五星批发部，没有25%偏置测试，只有40%偏置测试。而且CNCAP和中保研的测试车辆是有区别的，CNCAP接受厂家送车测试，也就是说主机厂可以送最高配的车去测试，最高配各项安全配置都齐全，都可以加分。然而实际上消费者在买车的时候，选择高配的人缺并不多。二中保研则是自购车辆碰撞，并且是每个车型中卖的最多的车。测试结果更加客观，当然经济维修性才是中保研的本质需求。
回到话题，还没等到CNCAP测试帕萨特，目前已经在轿车销量前15里面已经看不见帕萨特了。销量大幅下滑，或者可以说是惨。现在要洗白了，一大堆大号小号都在推文。还有没有底线了。
在我看来，就一个字：活该！拿中国消费者不当回事，简配，双离合变速箱问题，速腾刀片悬架，高尔夫独立悬架改成扭力梁。这些都是大众无视中国消费者的证据，骨子里傲慢。觉得老子简配成什么样，你们没骨气的国人都会来买。一款国外停产了20年的帕萨特（国内第一代桑塔纳），在国内还在持续卖，停产还在那搞情怀。
过度消费国人的情怀，大众迟早要为今天的傲慢，简配付出代价。
本人是汽车行业从业者，代表个人观点。不针对任何消费者。
自主品牌在海外
热点话题的周期性-帕萨特可以开始“反转”了
近期关于帕萨特汽车的各类“测评”几乎是满天飞，其中评价又基本是清一色的好评。这种现象只能说没有职业操守的汽车媒体人太多，他们评测内容大部分是“通稿”，还有一部分则是“命题作文”。总而言之是只要有利可图就不会在意真实客观性，通俗的解释则是出现了一个个以网络终端的“地推点”，利用这些测评人的影响力实现以点到面的局势反转。
帕萨特之所以近期如此重视宣发，原因无非是中保研在2019年测试了帕萨特的被动保护能力。而测试结果却非常领仍尴尬，在25度偏置碰撞测试中A柱直接弯折为90度，横纵梁与A柱似乎都没有起到有效的保护作用；结果造成了方向柱顶开方向盘以一个非常诡异的角度飞出，对驾驶员没有起到任何保护作用。
假设撞击角度再特殊一些的话，方向盘与安全气囊就不仅仅是无法起到保护作用的问题了。碰撞角度如果偏向中间一些且撞击力度并不小，那么方向柱则有可能带动方向盘直接撞击并挤压驾驶员。其中安全气囊如果在方向盘移动到与驾驶员接近的位置后才开始填充的话，那么后果只会更加严重。因为安全气囊是以毫秒级的速度完成引燃引药，产生大量氮气并填充囊体，这一瞬息间会有约180公斤的撞击力直接施加在驾驶员的上半身，气囊的为例有多大可以参考下图。
中保研CIASI对帕萨特的碰撞测试可以说是“起底级”，让大众汽车的“工匠品质”的真实水平展示向了消费者。这一问题的严重性可以说是非常大的，如果换做是一个普普通通的自主品牌或知名度较低的合资品牌，用“致命性”打击评价一点都不夸张；即使是大众汽车品牌影响力如此之大也受到了影响，那么应该如何妥善解决呢？
从汽车消费者的角度按照常理推断应该是致歉，之后对产品进行升级改造并且公布相关数据。但是从媒体学的角度来分析，上汽与大众汽车两大企业都不会发生；因为这种汽车领域的热点话题不会持续很长时间，小热点充其量能维持一周，类似于帕萨特的大热点也会在一个月的时间内消弭。其中更涉及到帕萨特以及大众品牌其他汽车用户的“自我麻醉式”的信息屏蔽，以及“铁嘴铜牙式”的狡辩。
在这种双重影响以下只要网络关注的热点不在是这台车，那么这台车的问题也就会在1~2个月的时间内被淡忘。剩下的则是在关注其品牌的消费者淡忘之后，利用各类自媒体开始以“以点到面”的宣发引导（网络用语称之为洗地）。不能否认上汽大众的耐心与理性，在问题发酵的阶段任其如何评价就是不作出任何反应，等的就是消费者忘记这件事；之后找一个适当的节点洗一洗则更健康。
总结：帕萨特碰撞测试结果仍然可查，问题依旧存在。不过这台车的可靠性也是“不容质疑”的，相信那些缄口不提车辆事实存在巨大缺点的评测人，把他们放在帕萨特的车头上进行碰撞测试，怕是连碰撞测试的障碍都能给啃个豁——这是讽刺，没有其他意思。
天和Auto
呵呵，这个问题真是热议啊，你知道吗最近在中国保险研究院的测试中失败的帕萨特将提高价格。 近日有媒体报道，在上汽大众2020帕萨特的价格表中，新款280 TSI和330 TSI车型的价格都有不同程度的上涨，涨幅为1500元至2500元，而330 TSI领袖版被取消。 380 TSI型号的价格保持不变。 调整后的2020款帕萨特售价为人民币187,428,900元。 值得注意的是，从2020年帕萨特的公开价格来看，中国保险研究院的280TSI商务版（最低配置）在新车型中的涨价幅度最大，达到2500元。 2020年帕萨特（Passat）上市后，其安全性是否得到改善，原工厂是否增强了A柱以及安全气囊是否不移位，这些都是消费者关注的问题。 目前，新帕萨特是否进行了有针对性的改进还有待观察。所以买车的人都对大众产生了负面影响。都在观望，毕竟买车安排重要。
房陵君
为什么这段时间黑大众的文章那么多？这是个好问题。
回答这个问题时大家先看看下图 丰田黑幕吧，丰田水军部队总部又给丰田水军们下达任务了，任务内容很多 很长！
下面这视频是2019美国IIHS发布死亡率最高的车居然是日系！
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 1280, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-p-0000/e0cbb7e722f4456ead717158431f42e9\
同级参数对比别信托文
作为大众中高级车的代表之作，虽然如今大众最“原汁原味”的欧版帕萨特，已经花落一汽大众的迈腾身上。然后上汽大众凭借着保留下来的帕萨特这个单纯的名字，再套用美版车型，成功地延续了中国版帕萨特的销量神话。直到现在，它依然是很多企事业单位的公商务用车的首选，也是很多社会成功人士的一大信仰。它更是多次问鼎中级车销量榜的冠军。
然而如今，帕萨特被无情地扯下了遮羞布。在最新一期的中保研测试碰撞测试中，帕萨特的糟糕表现刷新了中保研的最差成绩，不但A柱彻底弯折，甚至连碰撞气囊都完美地“躲”过了驾驶员，碰撞测试中被扣掉的分数就是达到了其它表现欠佳车型的两倍以上！
了解一下[捂脸][捂脸][捂脸]
支百万
嗨，
还不是因为近期大众汽车活动多
优惠政策也多，
最最重要的是定帕萨特
赠送3级头盔
可抗一枪98K
数量有限，预购从速。
良驹速递
中保研碰撞测试的烂成绩，已经严重影响到帕萨特的销量，让中国的消费者看到了大众部分产品的实际质量，对整个大众品牌都有一定影响，最近帖子多就是想挽回一些声誉！中国消费者要学会不轻易原谅，纠错成本太低就是放纵！
peterde
原因很简单！就是多传出正面消息，来冲淡中保研那不堪入目得测试结果！
如果早知道这样，为什么不把车做好。非得偷工减料到万众唾弃才想到弥补！并且还是这样态度！！！
俗话说30年河东30年河西！大众的30年已经过去！
木头人4512
因为之前碰撞测试成绩不咋的，大家墙倒众人推啊，不光是负面是这样，平时大家的生活不也一样么。
车界大魔王
因为帕萨特在中保研测试中撞了个倒数一名。在25%偏执碰撞中，A柱弯折，气囊躲开假人头部，假人头部两次碰触内饰。让大家一下子凉了心。
