越是經濟形勢緊張的年代越是能看出日系車的銷量堅挺，的確，今年1月份開始由於疫情呈蔓延之勢，無論是市場還是生產環節都出現了不同程度的減產、滯銷，但從廣汽本田在前幾天公佈的月銷量中可以看到1月份廣本終端銷量達到76,650輛，刨去VE-1純電動車型，其餘7款燃油車月均皆邁上1W+，可見在車市冰河時期，用戶對於日系車型購買力還是相當的。
2019年全年銷量再攀新高也導致廣本、東本繼續在細分市場上加大投入力度，因此在北京車展延後之際，我們也來總結下今年本田有哪些重磅車型將推出市場？
全新一代飛度
飛度如今進化到第四代車型，其提倡空間最大化、性能最大化的理念，從第一代開始便成了A0級別小車市場的制勝法寶，如今全新一代飛度（GR3）已經於去年東京車展上正式發佈，快速國產更有利於打擊老對手POLO Plus。
日版本土的的飛度雖有五種版本之多，但國產全新飛度恐怕只能保留標準版以及混動版，不過也正因為僅時隔半年就國產，因此飛度並不會像POLO那樣推出長軸版車型，國產版還是會和日版三維保持一致。
全新飛度在設計風格上不再延續三代飛度的激進造型，從新迴歸到二代飛度居家風格，可見飛度將在整體實用度、科技度將比三代有大幅進步來討好更務實的人群。
就如外形所表達出來的現代感一樣，內飾風格上同樣有了十代雅閣的既視感，新車將在高配車型上配備液晶儀表以及大尺寸人機交互系統，在結合全新設計的兩幅方向盤以及檔把，科技與居家風格兩不誤。
全新飛度純汽油版車型將成為用戶最為關鍵的點，畢竟每代車型“平民超跑”口號並不是白叫的，因此全新飛度燃油版將大概率保持現款L15B四缸自吸，同時排放標準提升到國六。
除此之外，飛度還將按照計劃增加混動版本，而這套混動版本將採用下文說到的凌派混動版系統，L15B四缸自然吸氣發動機將改成阿特金森循環，配合i-mmd混動系統實現更出色的燃油經濟性。
凌派銳·混動/享域銳·混動
A級車凌派1月份雖然銷售了1.5萬輛，但相對於老對手卡羅拉、雷凌，凌派月銷依舊不能令人滿意，因此改款凌派將打破單一三缸汽油版動力佈局，增加同飛度一致的1.5L自吸混動來爭奪卡羅拉、雷凌雙擎的用戶。
相比老道的卡羅拉，現款汽油版凌派雖然在終端價格上佔有優勢，但增加混動版本後勢必會帶來車價的上揚，好在現在卡羅拉雙擎系列終端還是保持堅挺，因此10-13萬將是凌派銳·混動大概率的價格範圍。
整體動力雖有大幅改動，但凌派仍屬於年度小改款範疇，從工信部曝光出的申報圖來看，凌派將在細節上得以增配，例如用戶喜聞樂道的前後LED燈組，ACC巡航以及後尾翼等配置。
同父異母的東本享域也將隨同凌派改款而改款，因此除了外觀內飾同凌派略有不同外，其底子的升級將與凌派高度一致，不過由於東本整車工廠剛好處於疫情核心區，因此停工1-2個月對於享域生產影響還是頗大的。
中期改款冠道/UR-V
皓影頗具前瞻性的外形設計令中大型SUV冠道設計看似有點掉隊，因此今年廣本也將中國特供版冠道進行小幅外形調整。
作為中期改款車型，冠道將同皓影一道推出年輕用戶更為喜歡的暗夜系列（冠道稱之為星空版）車型，同時新款還將在外形上對中網細節、頭尾燈材質進行升級來打動更年輕用戶。
動力方面新款車型沒有改變，新款冠道繼續提供240TURBO和370TURBO兩種動力車型，二者分別搭載L15BD型1.5T直列四缸發動機和K20C3型2.0T直列四缸發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國六排放標準。
UR-V作為冠道姊妹車型，中期改款同樣也是針對外觀進行調整，例如U型大嘴將進一步弱化鍍鉻裝飾改用鋼琴黑塗裝，而前後槓也被重新設計來迎合更先鋒、前衛的整體設計。
尺寸與動力方面新款UR-V沒有改變，畢竟同冠道一致的1.5T、2.0T動力已經很好的照顧到了用戶消費層級。
CR-V銳·混動e+
由於一、二線城市對於新能源車型的扶持，即便在HEV領域造詣頗深的本田、豐田也不得以在2020年加快PHEV市場投入，而在本田品牌上首先打出PHEV牌的便是CR-V SPORT HYBRID e+的首款插電式混合動力車型。
相對於銳·混動車型，e+版可以看做是對i-mmd系統的又一次升級，尤其是電池方面由於增加了外充口，e+車型電池組由銳·混動1-2kWh容量提升至17kWh，因此純電續航里程得以大幅提升，根據日本JC08工況下純電續航里程測試，e+純電續航里程能達到110公里以上。
電池系統的增強也意味著對於汽油發動機的依賴繼續降低，e+版CR-V將搭載1.5L阿特金森循環自吸發動機，因此相較於銳·混動2.0L發動機足足降低0.5L排量，可見這套動力系統還是為了能無限接近純電動，汽油機只是個輔助動力。
除了增加一套全新動力，CR-V也同樣進行中期改款，但改款幅度頗為有限，除了更換新款前後槓造型以及更大尺寸的輪圈之外，其餘細節跟現款沒有區別，因此這次CR-V改款購買上沒必要過於糾結。
思域兩廂版
今年一汽-大眾將帶來第八代高爾夫系列，所以思域兩廂也將在今年迎難而上，不過由於疫情導致工廠復產時間增加，因此兩廂版思域將比預計5月上市還要晚。
新車外觀/內飾基本延續了海外版設計，誇張的包圍使其看起來向思域Type-R靠攏。前臉部分，新車與三廂版一樣，採用了全新樣式的前臉設計，前格柵由鍍鉻處理調整為亮黑色鋼琴烤漆，看起來更具酷感。
尾部部分，新車在三廂思域基礎上增加了小尾翼，連接兩側的“C”型尾燈，整體設計令人眼前一亮。中置雙出的排氣佈局看上去戰鬥感爆棚。
動力方面思域兩廂也將同三箱一樣搭載代號L15B8 1.5T發動機匹配CVT變速器，因此性能上不用多疑，畢竟這套動力已經在三廂版本上得到充分驗證。
今年本田雖然新車不少，但硬核新車恐怕也就是飛度和思域兩廂了，而其餘車型雖然調整了核心動力，但用戶面對全新技術還需要很長時間來消化吸收，因此整體來看本田今年打法還是押寶燃油車型，HEV與PHEV還屬於車型成長階段。
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