近期，自主品牌向海外市場發展的新聞不絕於耳，例如長城已經收購了多家海外工廠，並計劃在當地生產、銷售旗下車型。其實在此之前，自主品牌車型就以各種各樣的形式打開了海外市場的大門，車型換標銷售就是其中之一。
寶駿530在國內市場表現還算不錯，無論是銷量成績還是用戶口碑都十分亮眼。但寶駿530這一款車型卻有著多達四重的不同“身份”，在國內它被稱作寶駿530，但是在哥倫比亞等南美市場，它卻掛上了雪佛蘭LOGO，搖身一變成為了雪佛蘭Captiva，也就是我們所熟知的雪佛蘭科帕奇。在印尼市場，這款車的LOGO換成了五菱，並改名為Almaz。印度版本則變成了名爵MG Hector。
吉利博越是吉利品牌在SUV市場當中的主力軍，2019年一共售出了18.6萬輛。而吉利在收購了寶騰品牌以後，急需一款主力車型擴大東南亞市場，因此博越就成為了不二之選。吉利在博越的基礎上對造型細節上進行了一些調整，然後掛上寶騰LOGO命名為寶騰X70。而且前期的寶騰X70是由寧波工廠生產並出口，後期則是在馬來西亞工廠直接生產，寶騰也由此成為了馬來西亞銷量增長最快的品牌。
和寶駿530、吉利博越不同，福特領界的原型是江鈴馭勝S330，進行了設計、動力、操控等方面“福特化”的調校，並且換上了福特的LOGO，由此成為了一款中國市場的特供車。值得一提的是，福特領界一度成為福特品牌在國內最暢銷的車型，這也在一定程度上說明了策略的成功。未來，這款車型還將登陸巴西、阿根廷等南美市場，不再是中國消費者獨享。
當然，除了這幾款車型以外，還有不少“逆向輸出”的自主品牌車型。例如五菱宏光在印度是雪佛蘭Enjoy、東風銳騏改名標緻PICK UP進入非洲、長安凱程F70搖身一變成為了標緻Landtrek······海外車企同樣有類似做法，國內第一代別克凱越其實是大宇Nubira，別克君威的原型其實是歐寶insignia，奔馳X級是日產納瓦拉的換殼車······
那麼究竟是什麼原因讓車企們這麼熱衷於這樣做呢？在全球汽車市場下滑的大環境下，所有的車企都已經開始“緊衣縮食”，不斷加強對成本的控制，因此“一車多賣”不失為降低成本的有效方法。一方面大幅降低了車輛的研發成本，縮短研發時間，把一款成熟的車型以最快的速度投入市場，幾乎可以立馬看到回報。
另一方面，當車企想要開拓一個市場，尤其是一個從未涉足的市場時，利用當地已有品牌遠比重新打造一個品牌要容易得多，而且也要見效得多。舉例來說，在國內曾經極為暢銷的別克凱越，如果當時是掛著大宇的LOGO的話，相信不會有現在這麼好的成績，別克品牌或許也不會像現在一樣受歡迎，真是所謂的“換標如換車”。
當然，一款車型投入市場絕非換個LOGO這麼簡單。首先，車企需要根據市場當地的法律法規對車身結構、動力總成、配置等進行調整，成為一款能夠符合當地要求的產品；其次，還要深度調研當地消費者的喜好，儘量滿足他們的要求才能保證車型暢銷；再者，即便是同一款車型，為了適應不同地區的自然環境、道路情況、燃油質量等方面，一定會有不同的調教，否則這款車就是一臺“半成品”。
值得欣慰的是，過往都是海外品牌運用這樣的方式打入中國市場，而如今則是中國車企用同樣的方式走向海外。這就是中國汽車工業崛起的最好證明，相信未來一定會有越來越多的好品牌、好車型去到全世界的各個角落，中國汽車工業全球化的腳步也會越來越紮實，越走越遠。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 雪佛蘭科帕奇
