三菱这个品牌，属实是有着一个不可思议的跨度，大到飞机，小到空调，三菱制造无处不在。丰田，作为全球最著名的汽车厂商之一，在造车的工艺上自然是不用多说，自上世纪成立以来就一直专注于汽车领域，钻研技术。提起普拉多和帕杰罗，很多车友都会比较、争论。帕杰罗和普拉多这两款经典越野，一直以来就是一对欢喜冤家，不过同样是日系车，同样也是硬派越野，为何普拉多就能畅销，而帕杰罗却不行呢？不妨让我们让看看这两款车各自的一些优缺点以及为什么普拉多能畅销吧。
帕杰罗作为国人最早接触的一批进口车，那时候都为有一台帕杰罗感到倍有面子。以现款帕杰罗V97为例，作为性价比非常高的一辆车，在动力方面搭载了3.8L V6的一台发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩为329N·m，匹配的一个5AT的变速箱。拥有的超选四驱也是无车能敌；并且有中锁和后锁，有车身稳定系统和独立的悬挂，拥有广阔的视野搭配结实的底盘，越野强度也是很不错的，下雨下雪上山过水都是小事情。
笔者在这里给大家简单说一下这个超选四驱，它是在全时四驱的基础之下可以切换为两驱的一个系统。内饰方面的用料上也是够舍得，配置也比普拉多更为丰富。动力方面说不上充沛，但是绝对是够用的，在城市路面行驶时，动力输出平稳，也不暴躁。
不过优点多缺点也是显而易见的，先说机械层面，虽然是独立悬架，不过它的悬架非常的硬，对于长途驾驶来说会比较难受；它的车身设计也是半承载式的，相对于非承载式前后硬桥的越野车还是差一点的；最大的槽点当属帕杰罗的那套祖传的动力总成了，而且十多年不换代，一直沿用至今。
再说说车内部分，内饰的材料还是比较上乘的，不过在于年代久远，整体的设计早已跟不上时代，还不如现在的国产入门级汽车的内饰；第三排座椅也是影响很大的储物空间，它不能以一个纯平的样式放倒。不过帕杰罗这款车性能还是非常出色的，故障率也低。虽然有些美中不足，但是从功能性和实用性来说，帕杰罗还是非常不错的一辆车。
再来说说普拉多，以国产版的为例，从外观来看，沉稳硬气，不论是流畅挺拔的线条，还是整个兼具运动肌肉感和时尚大方的车身,都非常的霸气高大威猛，瞬间提升了档次，毕竟霸道可不是白叫的。再到车内，内饰的做工不错，整体也有一定的豪华质感，用料也还算厚道，配置也说得过去。操控起来也是很轻巧，方向盘得心应手，轻重度非常合适；坐在主驾驶的视野广阔，给人居高临下的感觉。
说起空间，普拉多,无论头部空间、后排腿部空间还是后备箱空间都非常大。而且座椅的坐姿高,视野好，还有一定的舒适性。有这样一句话，比它舒适的没他能越野,比它能越野的没它舒适，足以看出他的舒适感是很强，给人种放松自由的感觉, 而且座椅带腰部支撑。即使长时间开车也可以得到缓解，不会很酸痛，通过自适应可变悬架，增加了城市行驶的舒适度。
拥有3.5L V6的发动机，动力还是不错的，就是提速有点逊色，但后期加速起来还是很有力的，逐渐踩油门,还是可以感受到车子在加速过程中的澎湃感（2.7L版本的就不说了）。虽然跑高速不是很擅长，但是越野、山路、烂路都通通不在话下，毕竟是"车到山前必有路，有路必有丰田车"，不然怎么会有这么多的工程老板喜爱它呢，可靠性也是普拉多一个大的亮点，只要你按时保养，轻轻松松开个爆表的公里数出来。
不过缺点呢也是很明显的，最为消费者吐槽的便是2.7L版本的普拉多动力方面了，油门都踩邮箱里了也不见速度上来，配置方面也是极低，配置低也就算了，价格它还不下来，丐版的也要40来万；油耗高也是一贯的槽点了，不过开这车的老板们大多也不在乎这点油钱。
总的来说，普拉多综合越野性和舒适性，且更新换代也如期而至，相比于帕杰罗的技术的老旧、内饰的略显廉价，你说矿上的工程老板们更愿意选择哪一款呢。其实买这两款车的消费者真正去越野的并不多，更多的是需要去到一些非铺装路面，走山路、跑工地等等，所以舒适性也是一个很重要的东西，况且普拉多还有着一个变态的保值率，有句话是这样说的"有钱时，它陪你领略风花雪月；没钱时，它助你东山再起"，所以综合以上的这些优缺点大家也应该明白普拉多能一直畅销的原因了吧。
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