多片離合器中差就不能越野，這是我聽過對哈弗H9最多的質疑，也是對公知最無知的詆譭抹黑。
今天我們什麼都不聊，就聊聊哈弗H9為什麼因為是“多片離合器中差”就不能越野，這個道理我實在想不出來。看見隔壁猛禽呼嘯而過就大呼“越野能力真牛X”，這邊過來一臺哈弗H9，那就得是越野能力“吹水”。
總有一些人，骨子裡仇恨國產車，當然我們不去做任何改變，讓一個愚蠢的人明智起來，本身就是愚蠢的行為。
博格華納TOD雙速四驅系統是目前體系內對外銷售最好的一款四驅系統之一，因為成熟的技術支撐以及較為出色的性能被一些硬派產品所青睞，除了哈弗H9之外，一些自主品牌硬派越野車也是TOD忠實用戶群體，比如說榮威RX8。
而外資品牌上也不少追隨者，起亞霸銳、福特F150等等。
博格華納傳動體系內共有三類產品，性能從低至強分別為Nextrac、瀚德、TOD，Nextrac以及瀚德是典型城市車型裝備技術產品，Nextrac更偏向於入門四驅，譬如說主打性能的領克03上的就是這套系統，此外哈弗F7系列、長安CS75系列都是這套四驅系統，成本低廉公路性能表現尚可。
瀚德則為稍微高端產品御用四驅，譬如說路虎極光、沃爾沃XC60、凱迪拉克SRX等等車型，瀚德原為獨立體系被博格華納收購，當下五代瀚德系統整體性能較強，算得上公路四驅車中的極品。
TOD因為性能的再優化以及體積佔比更大，所以更加適合硬派越野車，上文我們所提及的霸銳、F150、哈弗H9都是TOD的忠實用戶。
怎麼正確評價TOD雙速四驅系統？
這是一套由溼式電控多片離合器為核心的中差系統，不同於其他的傳統機械式四驅中差，TOD多片離合器片是常開狀態，只有電控系統在檢測到轉速差的時候才能貼合切換成四驅模式。博格華納官方數據是前後軸出現3轉/分角動量差就開始切換成四驅狀態。
有人擔心切換速度不夠快，這完全是多慮，3轉/分角動量差的檢測切換速度，是被動機械四驅系統工作速度的十倍有餘。
而至於強度，我想從F150、霸銳的使用狀態上來看，人累了這套系統都不會有問題，F150爬好漢坡翻石頭這種中高等強度越野玩法，有多片離合器中差支撐的TOD四驅系統，足夠滿足你的日常使用。
從技術角度上來說，少一些對哈弗H9的偏見，從技術角度論調，博格華納是背後技術支撐方向，福特、起亞硬派產品都是TOD的受益者，哈弗H9憑什麼不是？
硬派大梁+TOD四驅系統，是很多硬派越野車的基本標配，而哈弗H9為了保證更好的脫困性能，後橋配備伊頓差速鎖，從2020款結構上來說，大概率會升級為全新版本的ELSD系統，通過匹配車身穩定系統來保證車輪鎖死，智能程度更高且穩定性更強。
TOD+ELSD的配合，事實上讓哈弗H9更貼合智能越野車的定位，操作可謂相當簡單，通過全球頂級供應商的植入拔升產品穩定性以及可靠性，這不失為一種強有力的升級手段。
最為關鍵的是，伊頓與博格華納的可靠性以及實力毋庸置疑。
從供應商、從技術、從同類型技術裝備上分析，哈弗H9傳動系統的任何一個維度都維穩相當出色，即便是此前不少人吐槽的變速箱，這次也直接升級成全新的ZF 8AT變速箱，從技術、匹配以及實力上分析，哈弗H9實力可謂誘人。
20世紀信息最有價值也最容易被炮製，橫行在網絡上的鍵盤手常常能語出驚人刷新公知下限，面對被炮製而來的新聞，裸眼看車市、銳評點真知才能透析一款產品的優劣，切入讓鍵盤手左右你對一款好車的看法。
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