树林雨滴
当年就选的C4L1.8L自动。其他品牌，只去过大众看车一次，车型是不是速腾不知道，只开关门上去坐了坐。大众车门轻，厚重感不足，就这样决定买了C4L，现在差不多有十二万公里了，出差高速多山路多，正常情况下均速三十八九公里，油耗六点六七。路烂轮胎坏了几次换了七个了，电瓶换了一次，水箱保期内漏水免费换过。外面保养，一万公里一次，十万公里的时候换了变速箱油，正时皮带还没去换过。
自己开的车，一定要操控好，车身强度高（小车的车身就是车辆的承重结构），发动机变速箱综合性能过的去，就是好车，品牌并不重要。
只要开车不急加油，不管什么车油耗都高不到那去。
综合、高速往返、市区：
力邦新
速腾不知，17年初刚过完年开着c4L从老家回苏州，一路一个人开车，到半夜困的真的是长这么大都没那次厉害，一闭眼马上就能睡着那种，当时正在超车道行驶，半睡半醒间突然看到前方不远处有辆车斜停在超车道边上，应该是撞绿化带后横在超车道上了，车内两个人在车边上站着，真的是电光火花之间一下子就醒了，本能的做出反应，方向盘快速往右一打，然后再往左打回来回正，有惊无险的避开了，真的，再慢最多1秒我肯定得撞上他们了，后果就不说了，过后真的是吓出冷汗的，当时车子是稳稳地，一点异样都没有，那次c4l的表现是令我很满意的，接下来再也不说赶路了，赶快找个服务区去睡了[捂脸]
绿箭侠657
两个都开过，都是朋友的。速腾底盘变态硬，一次帮朋友开他的速腾送人到乡下，中间有一段支离破碎的水泥路，简直尴尬到不行，就差停车下来走路了。C4L底盘软很多，比我的标致508还软一些，只有在城里开没体验什么操控，1.6T的动力是不错的，只不过发动机隔音比速腾差一点，涡轮增压会有呜呜声，有点烦人，内饰用料非常厚道。大众车发动机隔音都做得很好，让人感觉高级一些。
何必要起名字
说实话，这两款车在高速上稳定性都很好，这两款车我都短暂地开过，我是没感觉出有什么明显的区别。
C4L的扭力梁悬挂成本低，结构简单，维修费用低，占空间小，这些都是优点。只能称赞C4L在先天条件不足的情况下，获得了与 速腾差不多的操控体验，但非要说扭力梁结构比多连杆结构要牛逼，这个观点实在不敢恭维。就像一个智商一般的学生，平时很努力的学习，到考试能考90分，已经是上限了，而一个智商超群的学生，平时不怎么学习，临阵磨磨枪，也能考90分，这是下限，如果再努力学习的话，考满分没问题。
智商（结构）决定下限，努力（调教）决定上限。
独立悬挂先天就比半独立悬挂要强，但实际效果要看主机厂怎么调教
这两款非要给你推荐的话，还是给你推荐速腾，保有量大，保值率高，油耗低。
爱车的小生
你这问题不该这么问，你该问这两款车哪个卖的好？如果说底盘，肯定是雪铁龙。
二棒童童爹
这个不好比较，这两款车都是各自企业的拿手车型，很难在总体层面给出回答。如果有意选购这两款车，可以到车质网上查看下车主对这两款车的质量投诉情况，对选车有参考意义。
用户3265642827931
法系车好，厚道，安全
用户7090494012874
速腾，别喷
华谊猎头公司总裁
我毫不犹豫的选择了速腾，快五年了还是那么喜欢！下辆车，还买大众！😘
盖碗茶738
其实这个问题很简单，速腾和雪铁龙C4L的差别主要是后悬挂的区别，所以首先要弄明白扭力梁和独立悬挂的实际使用差别。
先说扭力梁，因为它的两个后轮不是独立的，所以当一侧的车轮跳动时，另一侧的车轮就会受到影响。实际的驾驶感受就是在走非铺装路面时，车身晃动幅度大。
独立悬挂的特点就是每个轮胎都是独立的，当一侧轮胎跳动时，并不影响另一侧车胎。实际驾驶起来比扭力梁要平稳。
除了后悬挂不同，其他都差不多，车头都是钢制副车架加麦弗逊结构，只有防倾杆的连接方式不同，但作用是一样的，实际的差异也是微乎其微。
再就是两者的其他用料也都是冲压件，强度都差不多。
再回到问题本身，高速都是铺装路，不存在有坑洼的地方，所以后悬挂的差别体现不出来。跑高速还有一个很重要的方面，就是紧急变向。这就体现到了悬挂的韧性。考虑到两车都是普通家用车，设计应该也是以舒适性为主，所以表现也差不多。
综上所述，跑高速两者没什么差别。但买车不是只跑高速，所以速腾更好一点。
