一直以來人們對於沃爾沃的印象都是安全與“黑科技”，而缺少一個真正致力於高性能市場開發的品牌，的確會為沃爾沃帶來同級別市場競爭的問題，但瑞典汽車製造商真的沒有嗎？
不不不，收購而來的Polestar高性能品牌在這兩年已經被樹立起來，不過，電氣化高性能是否會嚴格限制它在傳統品牌量產車中發光發熱？我們通過這臺全新的沃爾沃XC60 T8 Polestar高性能混動版本就能夠明確。
沃爾沃的中型SUV在近期完成了中期改款，這臺在2017年完成換代的作品，也將懸掛著最頂尖T8動力銘牌的版本帶到了中國市場，並以新能源分類進行銷售。
請注意，這次的T8 E驅混動車型不單單擁有兩套外觀裝飾套件，而且它還是在沃爾沃亞太的工廠中國產問世，看看國內奧迪Q5L、寶馬X3與奔馳GLC級組成的豪華中型SUV市場，沃爾沃XC60這次可算是填補了混動銘牌的空缺。
T8國產成首家，插電讓BBA們望塵莫及
可是鏡頭中所出現的T8 Polestar與國產的版本並不完全相同，沃爾沃亞太生產的T8是以一臺2.0T渦輪與機械雙增壓四缸發動機為核心的，它本身就可以提供320Ps的最大功率，這本身已經超過了所有合資品牌生產的中型豪華SUV競品。
即便是在寶馬曾經進口的X3 xDrive35i M運動型號，其搭載的直列六缸發動機，也僅能夠為車輛提供306Ps和400Nm的動力參數；而在國產端，最頂配的奧迪Q5L 45TFSI、寶馬X3 xDrive30i們也都維持在250Ps左右，明顯的差距讓它們對T8 Polestar望塵莫及。
再看看海外市場中的T8 Polestar，其實它們並沒有領先國產版本多少，421Ps與670Nm的峰值參數的確可以讓XC60跑得更快，但國產市場中的E驅混動已經能夠在5.3秒內完成0-100km/h破百，這足以將其抬升到與奧迪SQ5車型的高度。
按照海外汽車市場的習慣，0-96km/h加速能力測試當中，奧迪SQ5的成績為5.0秒，而沃爾沃的工程師們則通過Polestar銘牌將之縮短到了4.8秒內。
無論受到多少批評，我們也會認為沃爾沃XC60 T8比奧迪SQ5這些運動型號更高效，它首次在豪華市場中注入電動機。
電動機大量帶入的電控單元不僅會讓其獲得更快的加速成績，同時，也能夠大大降低3.0L排量或其他六缸汽油發動機帶來的燃油消耗量。在實際的動態駕駛之中，XC60可以把自己的油耗控制在7.84L/100km左右，但若是完全按照純燃油模式駕駛，它的油耗還是會被抬升到10L以上。
彎道超車寶馬M？
它會不會比寶馬X3 M表現得更好呢？與賽車同規的Ohlins減震器或許是一個很好的核心輔助項目，在通過彎道時，它能夠表現得像寶馬M一樣好，不過，它還需要專屬的22英寸Polestar運動輪轂支持。
當然，底盤懸架對於抑制震動是非常關鍵的，雙叉臂+多連桿的組合級能夠有效提升車身在許多動態操控下的橫向控制，也能夠在完整的鋪裝公路上保持豪華商務艙的風範。而且相比於奧迪Q5L、寶馬X3的各個動力版本，XC60 T8的混動駕駛模式可以讓整個機械系統在運轉中變得更安靜而從容。
關於上文中提到的Ohlins高性能減震器，Polestar的工程師仍舊為所有適配這一配置的車型，提供了非常便捷的手動調節功能。
不需要什麼機師的幫助或指導，車主只需要一個非常簡單的說明書或者下載一個視頻，便能夠在打開引擎艙之後自行完成減震器的模式調校，聽起來是不是有些麻煩？BBA們可是通過駕駛與驅動模式選擇，便能夠自行完成懸架與減震器調校的，但要知道自適應懸架調整的幅度可不會像Ohlins那麼極限，而且駕駛人仍舊可以通過功能按鈕完成一鍵式舒適、運動等模式切換。
無需擔心的北歐豪華內艙
你完全不用擔心車艙之內的一切，儘管沃爾沃已經很久沒有徹底更新自己的內飾設計，但無論是那些帶有分層的高級材料與佈局，還是沃爾沃首發的縱置大尺寸觸控屏幕，沃爾沃都保持著自己的一流設計水準。
這裡還有更加簡潔的旋鈕、更加敏捷的換擋滾輪，以及更加豪華的皮包裹檔把，所有的操作反饋都不會令人失望，論豪華程度沃爾沃XC60不會懼怕任何對手。
評在最後：
這是目前世界上首款插上電，並且以性能為主要目的的主流中型豪華SUV產品，沃爾沃在擁有沃德十佳的雙增壓發動機之後，又通過T8與Polestar銘牌的結合，提供了最高效率的性能機器。或許沃爾沃Polestar還不足以真正影響到BBA性能品牌，或是特斯拉在新能源市場的地位，但未來的市場會怎樣？想必沒人敢輕視沃爾沃和它的T8 Polestar。
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關鍵字: 伴隨成 原汁原味的德系SUV 豪華車
