Hawkeye睇天下
這個問題不好說，主要看怎樣定義技術好。如果說是開車平穩，不出事故的話我覺得不管是大車司機還是小車司機在經歷了十幾年駕駛後只要遵守交規都不會出問題，都算得上技術好。如果說技術好指的是能夠在車流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能夠踩著油門過限寬，能夠像車手一樣控車到極致，那麼我覺得這與開大車或者小車關係不大，和個人性格和膽量關係更大。大車和小車雖說都是車，但是我認為兩者差別還是挺大的，絕大部分大車司機可以玩轉小車，而小車司機沒大照的基本上很難玩轉大車。
大卡車體積大，視線盲區大，要求司機對車距、車身位置和車輛轉彎角度的判斷要精準，特別是半掛車，車頭到車尾十幾米的距離，不是一般人玩的轉的。而且大貨車司機不光要會開，更要懂一些修車知識，哪裡出問題了，影響大不大，基本上都要能準確判斷。還有大貨車的柴油機和小型車的發動機是完全不同的動力系統，光是十幾個擋位都能讓很多人頭暈目眩。大車的氣剎踩起來和小車的油剎也不同，油剎容易控制多了，踩慣了油剎的腳去踩大貨車的剎車，基本上腳腳都踩大。總的來說大貨車司機由於工作的特殊性其綜合實力最強。
而小車司機就不同了，大貨車是掙錢工具，基本上都是天天路上跑，大貨車司機一年跑個幾十萬公里太輕鬆了，而私家車的用車頻率差別很大，有些人一年幾千公里，有些人一年幾萬公里，這就導致了有些人駕齡雖然十幾年，但是開的公里數並不多，到頭來技術還是平平淡淡。我一朋友，認識之前駕照都拿了5年了，但是很少開車，倒個車腿都抖，後來由於工作的原因不得已天天開，結果才3年時間技術已練到爐火純青。
其實我覺得技術好更應該體現在安全駕駛無事故、開車穩，舒適、會提前誤判、良好的應急反應能力這些方面，而不是動不動在車流裡左右穿插，動不動鬥氣別車還自以為很牛。其實這對於老司機來說都能做到，只是老司機比你看得遠，他能看到這背後極大的危險性，畢竟馬路不是賽車場，老司機懂得遵守規矩和公德心。
愛車大家說
其實說技術，要在那些合著車過得地方跑才能顯示出來，跟你說個列子，我有兩個特別玩的好的朋友，我們以前一起考的駕照，我和一個朋友考的b照去開工程車，一直開了八年，去年才不開的，另外一個朋友考的c照就一直開的小車，今年我們都足足開了九年多車，特別是手動擋的車，有很多地方像可以合著合著車子轉彎或者合著合著輪子壓著邊走的那些，還有那些上陡坡看不見前面，而且路還是合著合著輪子轉彎不好開的那些情況等等，像我們開起來就感覺沒用什麼技術，他來開就感覺很吃力了，甚至感覺不太駕馭的了了，不是說我吹我技術很好，因為我們開後八輪和前四後八，天天在這些工地上和路上跑，特別在工地，經常遇到這些情況，還拉著幾十噸石頭這些，開習慣了，現在開什麼破車不好開的車都感覺差不多了。開了近十年，就有一次掛壞過別人一個後視鏡賠過錢，其他衝沒賠過別人，反正開車在路上還是安全第一，沒把握就不要報有僥倖心理，小心駛得萬年船！
餘生淡泊名利
不請自來，我來回答一下吧。首先說技術吧，我是新手，剛過實習期，總駕齡一年。這一年開了大約八萬到十萬公里吧。交代一句，我是A2，以前沒開過車，第一次開車就是17.5米的高低板，如果論開大車技術，小車司機肯定不行，我雖然才一年駕齡，但是也比十幾年的小車司機強，A2拿到駕照才只是開始，這一年都是在學習，請教。雖有十萬公里駕駛經驗，但確實是感覺自己技術還得加強學習。我雖然開大車能湊合，但是開小車確不行，剎車油門都配合的不行。別說出租車了，普通人也比不上。再說應急能力，眾所周知，大車主要靠預見駕駛來操控車輛，看見前方出現緊急情況，首先踩剎車，立馬打開四角閃，排氣剎，馬上觀察左右反光鏡和後攝像頭，防止後車追尾，心裡想著有危險怎麼躲避，手裡也不能閒著，最好打開淋水開關，給剎車降溫減少剎車距離，注意發動機轉速，適時減檔，配合用發動機制動，離著前方出現緊急情況的地方越早慢下來越好，注意一定不能停下來，提前壓住後方車輛的速度，以較慢的速度行駛，後面的車多了，速度慢了，再停穩車輛。減速過程不排除輕微別車，因為有的小車速度太快，但是視線受阻看不見前方危險，輕微別一下警告後車。基本上處理危險就這個流程，只是個人見解，如果不對，歡迎指正
精弓指鳥
你這問題吧我個人感覺不在同一個比較平面上。
我98年拿的駕照，那時候還是B照，後來升級成A2，再後來我增駕成了現在的A1A2，但是我開車開得最多時間最長的還是轎車。
雖然我開貨車或者客車的時間不長，但是這兩種車都有一個共同點～目視死角和盲點太多了。就比如你提的這個問題一樣，起點是“十幾年駕齡”，那麼有這個駕齡的都是真正的老司機了，只要坐上車就有一種人車合一的感覺，自己就是這臺車的大腦和中樞神經。儘管盲點死角多，但是很多老司機都有一種“自信心”，這和“迷之自信”完全是兩回事，因為老司機的自信心來自於自己對交規的掌握程度和見過太多其他人的交通事故而把別人的事故當成自己的經驗來謹記。
而同樣的，作為一個“十幾年駕齡”的小車老司機來說，他面對的就要比貨車或者客車的可觀察面要廣闊的太多了。現在的小車不光有前後倒車雷達，還有360度倒車影像以及防撞車緊急制動系統等高科技輔助裝備於一身，很大的程度上減輕了駕駛者的精神負擔，完全沒有必要像開大車一樣的絕對專注（當然，這說的是十幾年駕齡的老司機，新手司機還是保持比較高的專注度為好）。而且小車在應付突發情況的時候，只要反應夠快並且清楚的知道哪個是油門剎車就能很快的做出應急反應，不會像大車一樣，即使反應再快也沒用，因為大車的慣性比小車大太多了，還不敢踩剎車踩死。大貨車的剎車基本上都是“鼓式”剎車（這裡就不介紹“鼓式”剎車的原理了，不知道的可以去查一下），一旦長時間踩死就會發生剎車單邊或剎車失靈的意外，不光駕駛員本身會有危險，大貨車周圍的一切物體都會有危險，所以我就說這根本就沒法比。
實際上，開車上路沒必要非要比來比去的看誰技術好，這有什麼意義？“安安全全出門，平平安安回家”才是每個開車人最應該做到的事，其它都是瞎扯淡。
渝採風
小車司機跟貨車司機比完全是兩個概念，小車司機開不了貨車，貨車司機開小車就像玩一樣。我有個朋友開小車開得很好，有一次我跑長途叫他幫我去做伴，中途叫他開，可是還沒有開一公里就把車子開翻了，貨車剎車跟小車剎車不一樣，特別是重車。搞不好一腳剎車就車毀人亡。
88古龍香水
這個問題比較扯淡，為什麼這麼說呢？原因很簡單，術業有專攻，並不是絕對的。
什麼是貨車司機？貨車司機是靠開貨運車輛賺錢養家的人，專門靠開車拉貨賺錢。如果說跑的里程來講十幾年的駕齡，每年跑個10萬8萬公里很簡單，十來年下來起碼上百萬公里。根據問題的說法，相比一般家庭用車來講10來年的小車司機最多也就跑個20萬公里，不得了了。所以，籠統的比較十來年貨車司機和小車司機的技術、應急純屬扯淡。
問題的比較得有對等性。當然也不是不可比較，小車司機裡能跟貨車司機相比的我想出租車司機可以一比。公里數來說，雖然在城鄉跑，但是可以跟貨車司機一戰。
站在這種角度來分辨誰的技術好，應急好，理論上算比較公平的了。但也有個條件，因為國內駕照限制性，小車司機持小車照是不可以開大貨的，而大貨司機卻可以開小車，所以比較應該同為開小車的技術和應急。
這麼條件相同，那我就回到我開頭說的“術業有專攻”上了，可以說大貨司機開小車的技術肯定沒有小車司機好，應急上也是一樣。當然這是普遍現象，你要拿個例來說，不是扛精所為嗎？
出租車司機整天穿梭於大街小巷，你讓大貨司機開出租車試試，技術、應急那是完全不能比的。
所以，題主下次出題注意對等性比較，就好比你拿個貨車跟小車比裝載能力一樣。
E速快車
我們單位有一個考了大車證的小車司機，在機關小車班給領導開了10多年的小車，因給領導開車上下班不正點，就要求到車隊開大貨車。在不到一個月的時間裡，先是高度判斷不準，被樹刮掉車棚，再就是對車寬度判斷不足，擦花翼子板。最後是制動預判不到位，將車頭連同水箱撞壞。
剛哥56674
這還用說嗎？肯定是十幾年駕齡的貨車司機駕駛技術，應急反應更好。我簡單舉個例子你們就明白了。會開大貨車的司機一定會開小車，但會開小車的司機卻不一定會開大貨車。這是因為貨車的車身比小車更長更高更大，這就要求貨車司機駕駛貨車時必須要眼觀六路，仔細觀察車身的邊邊角角，以免刮擦別的車輛。同時也因為貨車車身大，轉彎半徑也就更大，這就需要貨車司機預先判斷角度以及打方向的時機。再說應急反應，因為貨車需要運貨到各個地方，所以經常可以見識到各種各樣的車禍現場，這樣的見識可不是小車只是上班下班幾乎固定線路，所接觸所見識能比的。因為體量不一樣，見識不一樣，這也就說明了，貨車司機的駕駛技術以及應急反應能力都強過小車司機。
午夜戰將1
開小車主要注意力集中在前方，開大車注意力集中在前後左右和上下，拉貨高不注意上碰頭，路上坑深不注意翻車，本人大車開17年，小車10年，駕齡27年，A1A2D證，有說服力麼?
18渡
有意思，其實只要拿到A級駕照的人，無論是A幾，在汽車駕駛這個領域肯定是高手級的了，大車和小車沒有可比性，職業司機一定比業餘司機強無需質疑。多少年駕齡是個偽命題，有10幾年駕齡確沒怎麼開車的人太多，無意義。真實的安全駕駛公里數才是衡量一個司機的核心要素。一個職業司機每月駕駛1萬公里是常態，而一個業餘司機可能要半年以上才能達到，無論大小車要想成為車神級英雄，記住安全駕駛2百萬安全公里以上。
