瑞州GA0001
「油價大跌」需要跌到什麼程度才能比電動汽車低呢？
電動汽車在短短的數年內保有量達到400萬臺左右，能實現快速的增長除去牌照限制的原因以外，用車成本、NVH表現良好以及動力強勁，這三點才是純電動與插電式混動新能源汽車吸引消費者的理由。其中用車成本在車輛有電芯終身質保的前提下，日常代步用車的成本會低到什麼程度呢？——前提：有家用充電樁安裝位。
使用新能源汽車在充電方面會有特殊的政策，用戶持購車手續可以到電力部門申請安裝專用充電錶與充電樁。汽車充電錶是獨立計量電錶，特點是不計算階梯電價——用多少度電都是固定價格——費用為日間充電0.6元1kwh（度），夜間充電約為0.3元1kwh，電價如此低是為刺激新能源汽車用戶主要在夜間充電，這樣能起到調整峰谷電耗減少棄電的作用。
電動汽車的平均測試油耗普遍低於15kwh/100km，綜合冬季使用電暖風的高電耗階段，以及夏季使用電壓縮機制冷的相對高電耗階段；電動汽車的四季平均電耗假設按照18kwh計算，日常代步以夜間使用家用充電樁為主，那麼每100公里的電能開支則為5.4元左右。如果對數學不太有概念的話——這一用車成本的標準為：每公里開支0.054（五分四釐）。
近期油價大跌，很多人又在幻想燃油車還可以在“堅持堅持”，甚至會認為燃油車的用車成本可能低於電動汽車，有可能嗎？
假設電動汽車綜合日間與夜間的平均電價充電，每公里的開支按照0.1元計算。燃油動力汽車以平均8L/100km的低油耗為標準，油價假設7元1升，每公里的開支大致如下。
7元/升
加油共計100元
行駛里程178.6公里
標準油耗8.00L/100km
每公里開支0.56元
這是7元假設油價的小微型代步車開支標準，是電動汽車高電耗標準的5.6倍。那麼如果同樣的油耗想要讓每公里開支≤0.1元的話，成品油價則需要降至1.25元一升才有可能哦！
關於油價大跌的預測也基於行業走勢與科學分析，不能依靠臆測和猜想。石油價格有可能出現每桶數百美元的調整，但如果期望成品油價誇嚓一下從六元時代瞬間跌倒【1元時代】，這不是癔症又是什麼呢。當然如果全球範圍內探明的石油儲量忽然出現了大幅增長，亦或者石油技術突破實現了可再生的話，油價是真的有可能低至這一標準的——石油是不可再生能源，全球探明儲量已經捉襟見肘。
全球汽車年均石油消耗量超過57億噸，全球探明石油儲量不足2000億噸（逐漸下降）。很顯然地球上的石油只足夠汽車使用30餘年，在可以預見的時間段內石油必然枯竭，而且大多數年輕人是有機會看到的。汽車以及各類工業領域都在進行第四輪電能變革，根本原因有減排的需求，但核心因素還是為了打贏“能源戰”——在石油枯竭後只有掌握電能這種可無限獲取的能源，利用電能穩定工業生產與交通運輸，社會才能運轉。
總結：油價的調整是因為什麼呢？與此次全球性的“冠狀病毒”有必然的聯繫，但是問題總會被克服，工業生產以及石油領域終將會回到正常調整範圍內。技術發展方向並不會變。
天和Auto
您好，
首先從油價來說，國際油價大跌，但是中國油價依然堅挺，就是降價，也不會是是持續性的下降。還是會走之前的路，漲的多跌的少（油價這水平了，中石油，中石化還在哭訴沒有利潤。）
其次從國家大形式來看，中國提倡的是環保，燃油車釋放的尾氣是大氣汙染的主要來源之一，您也看到了好多城市都已經開始限行，這樣做就是緩解交通壓力和減少尾氣排放。電動汽車不斷有新勢力的加入，蔚來，威馬，小鵬，愛馳不斷在電動車領域有新的突破，投資也在持續的加大。無論是合資車還是國產車，也都不想落後電車的研發，都表明純電動汽車代表了未來的發展趨勢，雖然當下新能源汽車也在經歷銷量下行的挑戰，但整體來看，新能源汽車特別是純電動汽車仍在增長。
最後隨著電動車的電池續航里程的增加以及充電設施的完善，相信未來電動車一定是趨勢所向。
綜上所述：電動車會銷售的越來越好，會越來越多的被普通老百姓所接受。
杜金說車
相比燃油車，電動車用車成本有多大優勢呢？
不管是從同一款車型（比如比亞迪小型SUV元有燃油版和電動版兩款），還是從差不多購車價格的燃油車和電動車來做比較。電動車行駛成本和保養成本都有很明顯的優勢。拿比亞迪小型SUV汽車舉個例子，燃油版每年一萬公里需要燃油5000-5500元左右+800元保養費（燃油版每年需要小保養換機油兩次，400左右/次）；而電動車只需充電，電動車電費在0.6-1快左右一度電（家用0.6左右，外面充電樁1快左右）。每年一萬公里電費1000-1500左右。電動車行駛成本低，保養成本低，大概是燃油車30%左右。
另外，燃油車需要繳納7.5%到15%的購置稅以及1000元左右的車船稅，純電動車享受國家和地方的雙重補貼，購置稅和車船稅都是可以減免的。甚至對於限牌地區，比如上海、廣州、深圳等地，電動車可以免費上牌。要知道，很多地方汽車上牌都是一筆不小的開支。
電動車最大的好處就是節能、零排放。電動車節能減排，使用費用低等這些突出優點，是燃油車無法比擬的。
由此可見，電動車在用車成本方面遠遠低於燃油車，加之零排放的絕對優勢，電動車也越來越受到青睞！
去省
您好，油價對電動車的銷量有影響，但不能阻礙電動車取代燃油車的大趨勢。
根據《2019年新能源汽車長期展望報告》顯示，燃油乘用車銷量很可能已經達到峰值，電動車將主導全球乘用車和公交車新增市場，預計到2040年，電動汽車將佔據了全球汽車總銷量的半壁江山，下面我們分析一下，電動汽車現階段的優劣勢：
現階段電動汽車的優勢：
一、經濟節能：
以一輛小型SUV為例，行駛10000公里油費大概在5000-5500元之間，外加修理保養費用，一年所產生的費用大概在7000元左右。
純電動汽車行駛10000公里的充電花費，大概在1500元左右，而汽車的保養維護方面，基本不存在其他的費用。
二、環保：
純電動汽車幾乎是“零汙染”。電動汽車採用電力系統驅動，不排放尾氣，不汙染環境和空氣。
三、低噪音、加速快：
因為沒有發動機的加入，純電動汽車的駕駛過程更加舒適，車裡噪音更低，行車質感更加順滑，目前很，多電動車的百公里加速都在5s以內，這一數據指標，燃油車很難達到。
當然現階段電動汽車也有幾方面急需解決的問題：
一、價格高、各品牌電動汽車質量參差不齊
同級別車型，電動汽車的售價比燃油車價格要高得多。在享受各種補貼後，終端售價也比燃油車要高，加上國內現有的電動汽車品牌，如雨後春筍般誕生，電動車質量魚龍混雜，市場相對不是很透明。
二、續航里程短
傳統燃油車一箱油可以跑600公里以上，而電動汽車目前普遍的標定里程在250-450公里之間，遠遠比不上傳統燃油車。
三、充電速度慢
現階段電動汽車充滿在6-8小時左右，快充80%也要在30-60分鐘，這遠超過加油所需要的時間；在跑長途的能力，遠落後於燃油車。
四、配套設施不全、電池回收處理技術不成熟
國內的電動汽車充電樁數量有限，快充數量佔比例較少，佈局還不是很合理，加裝充電樁需購買車位。
五、保值率差
電動汽車的保值率不是一般的差，而是十分差，很多二手車商壓根兒就不收二手電動汽車。
當然，在提倡低碳環保的社會，電動車是大趨勢，現階段，能解決續航里程和電池和充電速度的問題，電動車的發展會有質的突破，隨著特斯拉model 3的國產、降價、交付，汽車行業的發展也會迎來一次次的大洗牌，讓我們拭目以待。
威視
題主你好，你這個問題就好比BB機價格大跌，是否放棄智能手機而該換BB機一樣道理。燃油汽車目前還是市場主流，電動車是未來趨勢這兩點都是不可否認的。
目前油價大跌主要因素兩個：一個是美國頁岩油壓價，歐佩克談判奔潰，另外一個是全球疫情蔓延，停業停產，汽車出行受阻，間接導致需求下降，兩者是油價大跌的原因，但是在國內油價表現上，並非沒有那麼恐怖，還是貴目前浙江92號汽油還是6塊3一升，還沒到5塊，節省的錢還是很有限的。
而電費就不同了，400KM的續航谷電費才18元左右。你說那些跑滴滴的兄弟們，每天要跑300多公里的，如果是油費每天得20升吧, 大概要120多元，而電費才18元，每天節省100元，一年下來就是節省36500元，你自己想想，即便油價大跌了，只要電費依舊便宜，還是會有人去買的電動車的。
此外，目前大家電動車買的少，大致原因是兩點，一個是充電基礎設施不夠，另外一個是電池技術沒有突破。未來十年，固態電池技術突破以後，只需要一根USB充電線就可以給電動車充電，並且充滿可以跑1000公里以上。
電動車在加速性能，靜謐性上和舒適性上都要強於汽油車的，如果一比較，你說油價跌，電動車會沒有人買？現在不可能，未來更不可能！
吳大錘說車
首先，問一下題主你本人目前開的是什麼車？目前油價大跌。首先，請留意“目前”這個詞。今天也許油價降了，那麼明天呢？有沒有考慮過這個問題。其二，石油屬於不可再生資源，在很多行業都有使用，油價下跌，對於其他依賴石油的產業也是個利好。我們來談談，燃油車使用成本低於電動車的問題，顧名思義，電動車使用成本要遠低於燃油車，但電動車的續航一直是其發展的短板，一臺電動車現在基本跑400公里就已經很不錯了，然而這也僅僅是個別產品能夠做到，另外，充電裝置匹配也是影響其發展的瓶頸。雖然國家三令五申的在呼籲環保，電動車也在呼之欲出。其自身的短板依然無法彌補。我們來看燃油車，電動車存在的短板在燃油車上就不會存在，只要有加油站，我就行天下。這是燃油車的便利所在。隨著目前油價的下跌，這應該是個短期行為，畢竟受疫情的影響波及面還是非常廣的，而且國家會做出一定的干預，即使國際油價降到冰點，燃油車也不會出現使用成本低於電動車的情況發生，電動車和燃油車是兩大不同的陣營。好在從發展趨勢來看電動車有可能取代燃油車，畢竟各國對燃油車禁售也規劃了明確的時間點，目前，混動版車型是其過度的選擇之一，提倡環保，綠色出行。電動車有市場路漫長、燃油車需轉型。
老竇說車
電動車普及是未來的趨勢，在使用經濟上，燃油車一定比不過電動車，無論油價跌到什麼程度。客觀上講，電動車的銷量和燃油車的油價波動並沒有直接關係，能夠影響電動車銷量的，最終還是電動車本身。電動車解決了如下問題，就會很快普及：
1，電池續航能力。現在的續航里程最高在500公里左右，還要受到溫度的影響，難免會引起車主的續航焦慮。續航里程突破到1000公里左右，才能讓消費者安心。
2，充電時間。目前快充一般需要半小時，慢充甚至需要6~8小時，充電時間縮短到十分鐘以下才能適應人們的需求。
3，充電網點。除了在自己家有必要的充電樁，還要在整個生活環境中遍佈網點，至少像現在的加油站一樣普及。
4，電池使用成本。包含電池使用年限，更換電池的成本。估計電池至少可以用到十年，更換電池零成本才能滿足使用要求。
5，電動車售價。稍微好一點的電動車，動輒幾十萬上下，即使有區區的補貼，也是平常家庭難以承受的。等到電動車普及的時候，銷售價格應該在20萬之內。
6，車輛的安全和使用性能要有保障，雖然現在電動車品牌如雨後春筍般不斷地在市場湧現，但是它的安全性，功能性還有待時間的驗證。
無論如何，電動車的普及是不可避免的趨勢。個人估計在十年之內，以上消費者所擔心的問題都會得到解決，到那個時候，汽油價格無論降低多少都無法阻擋電動車佔領市場。
未來已來，讓我們拭目以待吧！
興曠
這個問題很有意思，回答這個問題之前我覺的要先考慮，咱為什麼會買一輛電動車呢？首先影響因素肯定就是牌照，目前各大城市都實行了限行和牌照搖號的政策。那麼這個時候買電動車一來不需要去搖那塊千年等一回的牌照也不需要考慮限行，這甚至可以說是逼著一部分人去買了電動汽車。那麼第二個因素呢，那就是用車成本低，的確對於城市通勤來說，電動汽車的用車成本比起燃油車真的低太多了，如果再配上峰谷電簡直爽翻天，同時保養費用也更低何樂而不為呢。但話又說回來，電動汽車包括充電配置都還不夠完善，所以講真現在電動汽車的使用體驗還不是非常好。但即使這樣，按照目前的油價和政策，當然還會有人去買電動車，這肯定不會變。除非油價低到三四塊 國家放開政策，那麼可能就像電動汽車第一個黃金年代那樣 逝去
愛玩泥巴的豬
這個不會改變，人們買電動車的，買汽油車因為這不符合環保標準中國的未來是環境保護好，減少汙染，汽油車做不到，還有最重要的是，國家看到長遠，我們個人沒看到的問題國家看到了現實，就是萬一世界上產油國都因為戰爭停產了，我們的汽車怎麼加油，我國的自產油滿足不了需求，但是煤礦多啊煤可以發電啊，發了電電動汽車就能跑了，所以說這是國家提倡買電動汽車的原因。
王家公子
新能源車長期一定是趨勢，這也是各個發達經濟體考慮很多的新能源，未來幾乎可以取代，至於方式，政府可以提高燃油車使用成本（比如稅收）來執行。就是現在燃油車涉及上下產業鏈太長，為了經濟連續性，不至於一下子停掉，同時燃油機涉及先進機械製造，也是新能源汽車不能短時間取代的原因。所以逐步替代，長期轉換將是趨勢，並不會燃油成本降低而怎麼樣。當然了，未來燃油車還是有一定市場，但凡喜歡玩車的人，喜歡發動機轟鳴的人不會少數，所以會留下一部分車企持續經營燃油車。
