瑞州GA0001
「油价大跌」需要跌到什么程度才能比电动汽车低呢？
电动汽车在短短的数年内保有量达到400万台左右，能实现快速的增长除去牌照限制的原因以外，用车成本、NVH表现良好以及动力强劲，这三点才是纯电动与插电式混动新能源汽车吸引消费者的理由。其中用车成本在车辆有电芯终身质保的前提下，日常代步用车的成本会低到什么程度呢？——前提：有家用充电桩安装位。
使用新能源汽车在充电方面会有特殊的政策，用户持购车手续可以到电力部门申请安装专用充电表与充电桩。汽车充电表是独立计量电表，特点是不计算阶梯电价——用多少度电都是固定价格——费用为日间充电0.6元1kwh（度），夜间充电约为0.3元1kwh，电价如此低是为刺激新能源汽车用户主要在夜间充电，这样能起到调整峰谷电耗减少弃电的作用。
电动汽车的平均测试油耗普遍低于15kwh/100km，综合冬季使用电暖风的高电耗阶段，以及夏季使用电压缩机制冷的相对高电耗阶段；电动汽车的四季平均电耗假设按照18kwh计算，日常代步以夜间使用家用充电桩为主，那么每100公里的电能开支则为5.4元左右。如果对数学不太有概念的话——这一用车成本的标准为：每公里开支0.054（五分四厘）。
近期油价大跌，很多人又在幻想燃油车还可以在“坚持坚持”，甚至会认为燃油车的用车成本可能低于电动汽车，有可能吗？
假设电动汽车综合日间与夜间的平均电价充电，每公里的开支按照0.1元计算。燃油动力汽车以平均8L/100km的低油耗为标准，油价假设7元1升，每公里的开支大致如下。
7元/升
加油共计100元
行驶里程178.6公里
标准油耗8.00L/100km
每公里开支0.56元
这是7元假设油价的小微型代步车开支标准，是电动汽车高电耗标准的5.6倍。那么如果同样的油耗想要让每公里开支≤0.1元的话，成品油价则需要降至1.25元一升才有可能哦！
关于油价大跌的预测也基于行业走势与科学分析，不能依靠臆测和猜想。石油价格有可能出现每桶数百美元的调整，但如果期望成品油价夸嚓一下从六元时代瞬间跌倒【1元时代】，这不是癔症又是什么呢。当然如果全球范围内探明的石油储量忽然出现了大幅增长，亦或者石油技术突破实现了可再生的话，油价是真的有可能低至这一标准的——石油是不可再生能源，全球探明储量已经捉襟见肘。
全球汽车年均石油消耗量超过57亿吨，全球探明石油储量不足2000亿吨（逐渐下降）。很显然地球上的石油只足够汽车使用30余年，在可以预见的时间段内石油必然枯竭，而且大多数年轻人是有机会看到的。汽车以及各类工业领域都在进行第四轮电能变革，根本原因有减排的需求，但核心因素还是为了打赢“能源战”——在石油枯竭后只有掌握电能这种可无限获取的能源，利用电能稳定工业生产与交通运输，社会才能运转。
总结：油价的调整是因为什么呢？与此次全球性的“冠状病毒”有必然的联系，但是问题总会被克服，工业生产以及石油领域终将会回到正常调整范围内。技术发展方向并不会变。
天和Auto
您好，
首先从油价来说，国际油价大跌，但是中国油价依然坚挺，就是降价，也不会是是持续性的下降。还是会走之前的路，涨的多跌的少（油价这水平了，中石油，中石化还在哭诉没有利润。）
其次从国家大形式来看，中国提倡的是环保，燃油车释放的尾气是大气污染的主要来源之一，您也看到了好多城市都已经开始限行，这样做就是缓解交通压力和减少尾气排放。电动汽车不断有新势力的加入，蔚来，威马，小鹏，爱驰不断在电动车领域有新的突破，投资也在持续的加大。无论是合资车还是国产车，也都不想落后电车的研发，都表明纯电动汽车代表了未来的发展趋势，虽然当下新能源汽车也在经历销量下行的挑战，但整体来看，新能源汽车特别是纯电动汽车仍在增长。
最后随着电动车的电池续航里程的增加以及充电设施的完善，相信未来电动车一定是趋势所向。
综上所述：电动车会销售的越来越好，会越来越多的被普通老百姓所接受。
杜金说车
相比燃油车，电动车用车成本有多大优势呢？
不管是从同一款车型（比如比亚迪小型SUV元有燃油版和电动版两款），还是从差不多购车价格的燃油车和电动车来做比较。电动车行驶成本和保养成本都有很明显的优势。拿比亚迪小型SUV汽车举个例子，燃油版每年一万公里需要燃油5000-5500元左右+800元保养费（燃油版每年需要小保养换机油两次，400左右/次）；而电动车只需充电，电动车电费在0.6-1快左右一度电（家用0.6左右，外面充电桩1快左右）。每年一万公里电费1000-1500左右。电动车行驶成本低，保养成本低，大概是燃油车30%左右。
另外，燃油车需要缴纳7.5%到15%的购置税以及1000元左右的车船税，纯电动车享受国家和地方的双重补贴，购置税和车船税都是可以减免的。甚至对于限牌地区，比如上海、广州、深圳等地，电动车可以免费上牌。要知道，很多地方汽车上牌都是一笔不小的开支。
电动车最大的好处就是节能、零排放。电动车节能减排，使用费用低等这些突出优点，是燃油车无法比拟的。
由此可见，电动车在用车成本方面远远低于燃油车，加之零排放的绝对优势，电动车也越来越受到青睐！
去省
您好，油价对电动车的销量有影响，但不能阻碍电动车取代燃油车的大趋势。
根据《2019年新能源汽车长期展望报告》显示，燃油乘用车销量很可能已经达到峰值，电动车将主导全球乘用车和公交车新增市场，预计到2040年，电动汽车将占据了全球汽车总销量的半壁江山，下面我们分析一下，电动汽车现阶段的优劣势：
现阶段电动汽车的优势：
一、经济节能：
以一辆小型SUV为例，行驶10000公里油费大概在5000-5500元之间，外加修理保养费用，一年所产生的费用大概在7000元左右。
纯电动汽车行驶10000公里的充电花费，大概在1500元左右，而汽车的保养维护方面，基本不存在其他的费用。
二、环保：
纯电动汽车几乎是“零污染”。电动汽车采用电力系统驱动，不排放尾气，不污染环境和空气。
三、低噪音、加速快：
因为没有发动机的加入，纯电动汽车的驾驶过程更加舒适，车里噪音更低，行车质感更加顺滑，目前很，多电动车的百公里加速都在5s以内，这一数据指标，燃油车很难达到。
当然现阶段电动汽车也有几方面急需解决的问题：
一、价格高、各品牌电动汽车质量参差不齐
同级别车型，电动汽车的售价比燃油车价格要高得多。在享受各种补贴后，终端售价也比燃油车要高，加上国内现有的电动汽车品牌，如雨后春笋般诞生，电动车质量鱼龙混杂，市场相对不是很透明。
二、续航里程短
传统燃油车一箱油可以跑600公里以上，而电动汽车目前普遍的标定里程在250-450公里之间，远远比不上传统燃油车。
三、充电速度慢
现阶段电动汽车充满在6-8小时左右，快充80%也要在30-60分钟，这远超过加油所需要的时间；在跑长途的能力，远落后于燃油车。
四、配套设施不全、电池回收处理技术不成熟
国内的电动汽车充电桩数量有限，快充数量占比例较少，布局还不是很合理，加装充电桩需购买车位。
五、保值率差
电动汽车的保值率不是一般的差，而是十分差，很多二手车商压根儿就不收二手电动汽车。
当然，在提倡低碳环保的社会，电动车是大趋势，现阶段，能解决续航里程和电池和充电速度的问题，电动车的发展会有质的突破，随着特斯拉model 3的国产、降价、交付，汽车行业的发展也会迎来一次次的大洗牌，让我们拭目以待。
威视
题主你好，你这个问题就好比BB机价格大跌，是否放弃智能手机而该换BB机一样道理。燃油汽车目前还是市场主流，电动车是未来趋势这两点都是不可否认的。
目前油价大跌主要因素两个：一个是美国页岩油压价，欧佩克谈判奔溃，另外一个是全球疫情蔓延，停业停产，汽车出行受阻，间接导致需求下降，两者是油价大跌的原因，但是在国内油价表现上，并非没有那么恐怖，还是贵目前浙江92号汽油还是6块3一升，还没到5块，节省的钱还是很有限的。
而电费就不同了，400KM的续航谷电费才18元左右。你说那些跑滴滴的兄弟们，每天要跑300多公里的，如果是油费每天得20升吧, 大概要120多元，而电费才18元，每天节省100元，一年下来就是节省36500元，你自己想想，即便油价大跌了，只要电费依旧便宜，还是会有人去买的电动车的。
此外，目前大家电动车买的少，大致原因是两点，一个是充电基础设施不够，另外一个是电池技术没有突破。未来十年，固态电池技术突破以后，只需要一根USB充电线就可以给电动车充电，并且充满可以跑1000公里以上。
电动车在加速性能，静谧性上和舒适性上都要强于汽油车的，如果一比较，你说油价跌，电动车会没有人买？现在不可能，未来更不可能！
吴大锤说车
首先，问一下题主你本人目前开的是什么车？目前油价大跌。首先，请留意“目前”这个词。今天也许油价降了，那么明天呢？有没有考虑过这个问题。其二，石油属于不可再生资源，在很多行业都有使用，油价下跌，对于其他依赖石油的产业也是个利好。我们来谈谈，燃油车使用成本低于电动车的问题，顾名思义，电动车使用成本要远低于燃油车，但电动车的续航一直是其发展的短板，一台电动车现在基本跑400公里就已经很不错了，然而这也仅仅是个别产品能够做到，另外，充电装置匹配也是影响其发展的瓶颈。虽然国家三令五申的在呼吁环保，电动车也在呼之欲出。其自身的短板依然无法弥补。我们来看燃油车，电动车存在的短板在燃油车上就不会存在，只要有加油站，我就行天下。这是燃油车的便利所在。随着目前油价的下跌，这应该是个短期行为，毕竟受疫情的影响波及面还是非常广的，而且国家会做出一定的干预，即使国际油价降到冰点，燃油车也不会出现使用成本低于电动车的情况发生，电动车和燃油车是两大不同的阵营。好在从发展趋势来看电动车有可能取代燃油车，毕竟各国对燃油车禁售也规划了明确的时间点，目前，混动版车型是其过度的选择之一，提倡环保，绿色出行。电动车有市场路漫长、燃油车需转型。
老窦说车
电动车普及是未来的趋势，在使用经济上，燃油车一定比不过电动车，无论油价跌到什么程度。客观上讲，电动车的销量和燃油车的油价波动并没有直接关系，能够影响电动车销量的，最终还是电动车本身。电动车解决了如下问题，就会很快普及：
1，电池续航能力。现在的续航里程最高在500公里左右，还要受到温度的影响，难免会引起车主的续航焦虑。续航里程突破到1000公里左右，才能让消费者安心。
2，充电时间。目前快充一般需要半小时，慢充甚至需要6~8小时，充电时间缩短到十分钟以下才能适应人们的需求。
3，充电网点。除了在自己家有必要的充电桩，还要在整个生活环境中遍布网点，至少像现在的加油站一样普及。
4，电池使用成本。包含电池使用年限，更换电池的成本。估计电池至少可以用到十年，更换电池零成本才能满足使用要求。
5，电动车售价。稍微好一点的电动车，动辄几十万上下，即使有区区的补贴，也是平常家庭难以承受的。等到电动车普及的时候，销售价格应该在20万之内。
6，车辆的安全和使用性能要有保障，虽然现在电动车品牌如雨后春笋般不断地在市场涌现，但是它的安全性，功能性还有待时间的验证。
无论如何，电动车的普及是不可避免的趋势。个人估计在十年之内，以上消费者所担心的问题都会得到解决，到那个时候，汽油价格无论降低多少都无法阻挡电动车占领市场。
未来已来，让我们拭目以待吧！
兴旷
这个问题很有意思，回答这个问题之前我觉的要先考虑，咱为什么会买一辆电动车呢？首先影响因素肯定就是牌照，目前各大城市都实行了限行和牌照摇号的政策。那么这个时候买电动车一来不需要去摇那块千年等一回的牌照也不需要考虑限行，这甚至可以说是逼着一部分人去买了电动汽车。那么第二个因素呢，那就是用车成本低，的确对于城市通勤来说，电动汽车的用车成本比起燃油车真的低太多了，如果再配上峰谷电简直爽翻天，同时保养费用也更低何乐而不为呢。但话又说回来，电动汽车包括充电配置都还不够完善，所以讲真现在电动汽车的使用体验还不是非常好。但即使这样，按照目前的油价和政策，当然还会有人去买电动车，这肯定不会变。除非油价低到三四块 国家放开政策，那么可能就像电动汽车第一个黄金年代那样 逝去
爱玩泥巴的猪
这个不会改变，人们买电动车的，买汽油车因为这不符合环保标准中国的未来是环境保护好，减少污染，汽油车做不到，还有最重要的是，国家看到长远，我们个人没看到的问题国家看到了现实，就是万一世界上产油国都因为战争停产了，我们的汽车怎么加油，我国的自产油满足不了需求，但是煤矿多啊煤可以发电啊，发了电电动汽车就能跑了，所以说这是国家提倡买电动汽车的原因。
王家公子
新能源车长期一定是趋势，这也是各个发达经济体考虑很多的新能源，未来几乎可以取代，至于方式，政府可以提高燃油车使用成本（比如税收）来执行。就是现在燃油车涉及上下产业链太长，为了经济连续性，不至于一下子停掉，同时燃油机涉及先进机械制造，也是新能源汽车不能短时间取代的原因。所以逐步替代，长期转换将是趋势，并不会燃油成本降低而怎么样。当然了，未来燃油车还是有一定市场，但凡喜欢玩车的人，喜欢发动机轰鸣的人不会少数，所以会留下一部分车企持续经营燃油车。
