在全球動力系統研發與測試領域，有一家如雷貫耳的公司——總部位於奧地利的AVL李斯特。
全球頂級動力系統研發企業，比亞迪的好夥伴
它是全球發動機江湖的"達摩祖師"，是發動機工業的執牛耳者。
AVL李斯特成立於1948年，創始人老李斯特教授還曾在上海同濟大學任教，可謂是中國的老朋友。如今，AVL李斯特已經發展為世界三大權威內燃機研發公司之一，旗下擁有45家子公司，其在動力系統設計、研發、內燃機降噪、測試系統和設備開發方面具備極高造詣。如今隨著新能源汽車的發展，AVL李斯特也把業務擴展到全產業動力系統研發、測試。你所知道的包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌，都是AVL李斯特的合作伙伴。
在中國，AVL李斯特當然也有合作伙伴。比亞迪始終堅持與全球一流供應商合作，實現強強聯合。在比亞迪的零部件供應商名單中，有博世、佛吉亞、哈金森、耐世特、採埃孚天合、庫博、Dirac等等一長串的全球一流供應商，其中就有AVL李斯特。
AVL李斯特助力比亞迪唐成為"靜音大師"
比亞迪和AVL李斯特強強聯手，致力於持續優化旗下產品動力單元的噪音，齊力打造出了NVH遠優於同級的比亞迪唐。需知悉，一款定位豪華科技的高端車型，談到降噪，可不僅僅是降低風噪、路噪，發動機降噪同樣必不可少。
比亞迪唐燃油和唐DM都採用2.0TI渦輪增壓發動機。行業內對於發動機降噪，常規手段通常是提升運動部件製造精度，減小摩擦噪音；優化發動機減震設計，減少振動；另外，再通過在前翼子板、擋火牆、駕駛艙等增加隔音材料，減少傳入座艙的發動機噪音。除了做到這些，比亞迪唐還有更深層次的降噪手段。
比亞迪唐通過將油底殼、缸體、進氣歧管、汽缸蓋罩的結構進行優化，給高壓油泵、油管、油軌等增加隔音罩，降低了發動機整體的結構噪音和輻射噪音。針對2.0TI發動機的渦輪增壓器，李斯特AVL對進氣系統進行優化，消除了氣體渦流噪音；同時優化標定軟件，有效消除了增壓器洩氣聲；最後，再將高壓油泵四方凸輪相位進行優化調整，有效降低了發動機的噪聲。
聽起來太專業？沒關係，我們看看這些手段會產生什麼簡單明瞭的實際效果。以唐DM為例，從上圖可看出，怠速噪音降低5.0dB，加速噪音降低2.0～5.0dB。這相當於，在寧靜的夜晚，兩隻在你耳邊嗡嗡作響的蚊子消失了。噪音優化前的唐DM，噪音值在藍色的行業平均水平範圍內，看起來還屬於上游，優化後，唐DM已經優於行業平均水平了。
唐DM
另外，對於唐新能源使用的混動與純電動力系統，AVL李斯特也有降噪方法。針對混動系統，通過精準協調發動機與電動機的優勢互補，協同工作，由電動機在恰當時機補位參與，可避免發動機在高速和低速時的振動噪音。
唐EV
針對電動機，比亞迪和AVL李斯特合作通過專業電機轉子斜級優化技術，提高電機控制精度，減少電機轉動誤差，從而降低了動力系統的振動和噪音。而這種針對電動機的降噪，恰恰是很多普通品牌無暇顧及的，就連被譽為豪華電動車先驅的寶馬i3和i8，在電機降噪方面都沒有如今的唐DM和EV做得徹底，以至於不少用戶吐槽駕駛i3必須忍受加速時耳邊嗡嗡的不適感。
所以，比亞迪唐行於路上，即使是百公里加速達到驚人的4.3秒，無論車內車外，總是"靜悄悄"。
比亞迪唐除了有AVL李斯特提供動力系統噪音優化，還有西門子公司提供整車NVH性能優化，運用合理拓撲分析，優化裝配工藝結構，增加吸聲隔振材料及貼片隔音，精細密封，採用空腔阻斷技術，有效阻隔全速域噪音，達到媲美頂級行政級轎車的靜謐性。"移動聽音室"非唐莫屬，帶給用戶更高一級的享受。
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