何时有缘之时何时
亚洲龙虽然有着一个颇为东方的译名，但它却是为北美市场量身打造的产品。如今进化到第五代车型才正式引进国内，因为之前并没有正式在国内发售，没有迭代的进化体验，消费者对于它的了解几乎为零。意味着它将带给消费者一种全新的体验，不过同样基于TNGA理念下，意味着全新凯美瑞的优点它一并继承。
全新凯美瑞在车身刚性提升、重心降低的优势下，有着比往代更为出色的车身响应动态和操控性能，优良的驾驶体验成为TNGA的一大头牌。即便在有着与雷克萨斯ES一样尺寸下的亚洲龙依旧有着相同的优势，因为轴距和尺寸比凯美瑞更大，所以不要指望它有着逆天的操控性，但比往代和相同尺寸级下更好是肯定的。而且有着比凯美瑞更高阶的产品定位，亚洲龙虽然有着年轻且凌厉的造型，但丰田还是针对隔音做出了优化，可以预见亚洲龙将会有着更好的后排乘坐体验和车厢静谧性。
亚洲龙不像凯美瑞一样有着更低排量和动力级的2.0版本，2.5才是应有的动力水平，但从发布的预售价23.98万的混动低配，对于丰田的销售策略而言混动才是亚洲龙的正确打开方式，要知道这个售价完全与凯美瑞混动低配持平，虽然缺失了凯美瑞上的主动安全配置，但真皮座椅、巡航、无匙进入以及9寸大屏等舒适配置依旧保留，而且还配备凯美瑞所没有的先锋配套音响。在空间更大、尺寸更大、隔音性更好的亚洲龙下，如果配置级能旗鼓相当，凯美瑞就要被打入冷宫了。这种内讧，丰田当然不愿见到。（botzi）
DearAuto
你可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再次升级。但这次升级是从技术、结构层面进行的一次改革。与其说亚洲龙出新版，倒不如说是对品系进行了再造。
对于已经上市的一丰亚洲龙，市场上普遍评价这款车更像是B+级豪车。因为不光尺寸趋近于大欧美车型，内部空间也相当充裕（相比全新的凯美瑞，后排也增长了177mm），此外，高度下降25mm，宽度增加20mm，燃油版油耗也保持在6.3L的官方标注区间。
因为丰田TNGA架构并不是简单的通过平台化实现零件通用的标准，更多是从“二律背反”解决更多实际需求出发，不需要相同的车身结构也能实现零件通用，从而把零件的通用范围扩大。
基于此，从去年开始，TNGA被丰田大书特书，由此可以看出丰田上下对于TNGA是给予了很大希望，由于TNGA不像大众，奔驰那些简单的平台化，而是丰田全新的造车理念和方法论，所以TNGA的好处不仅在产品上，更多还会在生产，运营上发挥更大作用。
TNGA是丰田这两年新上的平台，实际上也就是新的造车理念，在这个理念下，亚洲龙具备了空间大，底盘低等特点，并且造型也比较美观。油耗也降下来了，对于目前市面上已经上市的TNGA的车，普遍还是比较看好的。雷克萨斯ES和亚洲龙就是同一个平台的。
