談起數字“911”，人們通常會想起美國的“9·11恐怖襲擊事件”和保時捷911跑車，當然，這兩者沒有一丁點的關係。
祈求世界和平！同樣，汽車產業也只有在和平年代才得以發展與壯大。以下為大家剖析保時捷911的前世今生。
1963年，第一輛911在法蘭克福參展時的原始名字叫保時捷901。但是當時標緻汽車把所有中間位為0的三位數字標識（比如普遍的308、405車型），都已註冊並作為該生產車型的商品號，因此標緻汽車公司提出抗議。於是，保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為“911”。
保時捷的創始人費迪南德·保時捷出生於1875年9月3日。可能是因為出身在鐵匠世家，年輕的保時捷先生就表現出了驚人的動手和發明能力。
1900年，當時年僅25歲的保時捷先生就發明了輪轂發動機和全世界首臺混合動力的汽車。從那以後，保時捷先生在當時的汽車製造業名聲大震。
1906年時，年輕的保時捷先生就成為了奔馳公司的首席設計師。後來，因為保時捷先生與當時的奔馳理念的不合，所以離開奔馳建立了自己的汽車公司。(主要原因是奔馳汽車當時走的是高端路線，而保時捷先生的夢想是製造出人人都能買的起的小型轎車，所以保時捷先生和奔馳分道揚鑣。)
1931年，保時捷先生在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機，但還是沒有實現自己的理想。他的兒子Ferry Porsche（以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。
當年希特勒號召車商設計一款民用小型轎車，保時捷父子的理念竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合，父子倆於是遞交了設計方案（其就是甲殼蟲），希特勒非常滿意保時捷父子的設計方案。
於是，在1935年原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。
但好景不長，二戰爆發。汽車生產線變成了軍事工場，保時捷先生當時還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。
二戰結束後，保時捷先生因和德國納粹的關係，被美國人逮捕，坐了兩年牢，於1947年8月獲釋。
一家人團聚後，小保時捷把公司轉型成汽車製造公司。就在同年，小保時捷基於當年父親小型轎車（指的是大眾甲殼蟲）設計出了第一臺由保時捷命名的轎車——保時捷356，其為一款中置後驅的轎車。從而開啟性能車之路。
356擁有輕巧的車身、低風阻係數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世，享年75歲，一代汽車設計大師就此隕落。
父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型誕生了，那就是保時捷911，青蛙眼大燈、圓滑的車身曲線、後置後驅。從此保時捷的特徵開始深入人心。
這輛充滿傳奇色彩的保時捷並不是小保時捷設計的，而是由小保時捷的兒子設計的。保時捷911由此開始傳奇之路，並且越來越受車迷喜愛。
第二代911（1974年至1989年）。1974年，911車型進入第二代。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自於20世紀50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多車型加以Carrera後綴以資紀念。
第三代911（1989年至1993年）。1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。幾乎全部設備都進行了技術革新，此外，保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。
第四代911（1993年至1998年）。1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨於柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。
第五代911（1998年至2005年）。1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的911（996），這次改變主要是為了符合全球範圍內的廢氣排放標準。這次前大燈設計為淚囊式的，這是911首次不使用其標誌性的蛙眼大燈組合。
第六代911（2005年至2011年）。第六代保時捷911（997）延續了四十年來一貫的運動傳統，車身變得更為流暢簡潔，經典的圓形大燈下增加了兩個小燈。敞篷型和四驅車型也相繼推出。
第七代911（2011年至今）。2011年，廣州車展上保時捷正式發佈新一代911（代號為991）。重新設計了尾部和後車燈，造型更顯銳氣與動感了。此外，新車的後外視鏡被安置到了車門上，後擾流板也進行了加寬處理，並可伸展以提高行駛穩定性。
如今，第100萬輛保時捷911已經下線。從1963年誕生以來，其共經歷了七代車型，因獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中後置引擎跑車的代表作之一。讓我們期待下一代911吧。
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