hello小夥伴們，廢話跳過，我們今天繼續《2019年度盤點系列》。昨天拿德系SUV起了個好頭，今天就該輪到日系了。
那麼，2019上市了哪些重磅日系SUV呢？
雷克薩斯UX
要說起2019年的車生贏家，我投雷克薩斯一票。雷克薩斯在2019年銷量達到了200521輛，實現了25%的同比增長，同時也是第五個在華年銷超20萬的豪華品牌。一個靠純進口方式銷售的品牌，能在車市整體下滑的情況下有如此好的銷售業績，算是創造了歷史。
在此我不得不提一個關鍵數據，"雷克薩斯2019年混動車型銷量達到69027輛，同比大增39.3％"。可以說豪華混動車型，雷克薩斯已經成為消費者的首選。在新能源成為趨勢，純電動接受度不高的情況下，混動車型是近幾年消費者購車的中和點。
所以我們可以看到，去年初上市的UX作為品牌入門的緊湊型SUV，就把混動路線貫徹的十分徹底了。
UX將雷克薩斯品牌近年來一直所採用的家族化設計風格貫徹到了每一個角度，顏值非常高；車廂內的用料、設計和質感都對得起雷克薩斯的品牌價值。
全系六款車型中，僅有一款UX 200搭載了與C-HR相同的2.0L+CVT動力總成；另外五款260h車型則搭載了Dynamic Force 2.0L混動系統，綜合最大功率為184馬力。
不過講真，這車的動力真的勉強，不管純自吸還是混動。雖然哪怕運動版動力就夠用了，但是夠用和用的開心、用的從容之間是有明顯差異的。
尺寸方面，UX的軸距為2640mm，沒有什麼明顯優勢，空間自然也就是夠用的水平，作為家用車並不是優選。
26.80-37.10萬元的售價區間，貴嗎？其實還算符合預期，畢竟進口排量稅放在那邊。但UX的配置是有問題的：頂配也不給F-Sport套件&儀表&18寸輪、不給馬克萊文森、不給抬頭顯示……實在不能對著它誇性價比。
點評： UX的價格區間其實和ES重疊很大，一個品牌在同一個價格區間裡堆兩款車，說明這兩款車的目標人群差異很大。ES的目標是做爆款街車，主打的是剛需市場——代步舒服、大空間、高實用性。而UX尺寸小空間的設計取向已經決定了滿足實用和舒適的天花板很低，在操控和功能性上也沒有太直接的差異化。如果這樣對比下來你還想買UX，說明就是真心喜歡，不想開或者有可能是開不了大車。所以UX主打的人群就是那些希望用ES的預算買一個好看、時髦、潮流、精緻的代步小車的群體。
一、二線城市、生活水平較高、單身、顏控、無激烈駕駛需求的女生，可以考慮一下雷克薩斯UX。
新款逍客
逍客在緊湊型SUV算得上是元老級車型，它不但資歷老，影響力和口碑也不錯，從2008年上市至今，一直表現出色。不過隨著競爭對手的升級改款，逍客的競爭力有所削弱，為了改變這種局面，逍客在2019年4月推出了中期改款車型。
外觀細節變化很大，使用改進後的“V-Motion”設計語言，包括了造型更銳利的LED大燈、面積更大且帶有亮黑色和鍍鉻材質的進氣格柵、前包圍兩側造型更加立體且更加複雜的進氣口造型等；
內飾主要的變化在於換裝了一款全新的三輻平底式多功能方向盤；逍客2.0L發動機的參數並不可觀，但動力輸出還算不錯，雖然不能給人什麼激情，但搭載在逍客這樣的入門緊湊型SUV上，家用還是完全足夠的。
新款逍客的槽點和老款相比更是沒什麼改變，消費者該吐槽什麼還是吐槽什麼：
起步肉、懸架偏硬、後排空間一般、胎噪大、車漆薄、市區路段油耗偏高、內飾異味重……點評：新款逍客並沒有發生本質上的重大變化，外形變得比較符合當下的審美，新增的LED大燈也算是更上了潮流，內飾方面下了一定功夫，方向盤、大屏、變速箱擋把都經過了重新設計，特別是大屏增加了尺寸，配置也提升了很多，而動態表現與之前的老款基本沒有特別大的差別。
綜合表現來看，逍客面向的消費者是25-40歲左右、收入水平中下、已婚已育、對性價比和燃油經濟性有一定追求的家庭，算是比較萬金油的選擇。
全新RAV4榮放
第五代RAV4是2019年日系SUV的重中之重，這點毋庸置疑。豐田也真的下了很大本錢：
1、使用了TNGA-K平臺生產打造全新RAV4，意圖從本質上打破緊湊型SUV的限制，實現越級。
2、第一次推出雙擎版本。別的不說，23.78萬的價格就能將豐田的“雙擎四驅”一次性拿下，如果你有需要，這個性價比真的十分誘人了。
3、外觀內飾都看起來戶外屬性很強，硬朗有餘豪華不足，雖然不太符合老百姓常規理解的跨級產品，但這種硬漢風格，很招“鋼鐵直男”們的喜歡。
4、軸距增加了30mm，空間利用率變高，不管乘坐空間還是後備廂空間，都比老款更進一步。
5、動力選擇豐富，越野有要求可以選純汽油版的頂配；如果想追求駕駛樂趣，雙擎四驅的動態更讓人滿意，日常兩驅狀態更省油；如果覺得有四驅就行，低配的大概也夠用。
誇完了就該給大家打打預防針了。如果說全新RAV4在“看不見”的地方給了車主信心，那在“看得見”的地方就多多包涵了。
1、用料硬，塑料的方向盤、中控大面積的硬塑料， 20萬級別的車型，硬是做出了10萬的質感；2、配置低，低於21萬的全是織物座椅，沒有座椅加熱。全系沒有座椅通風、副駕駛位電動調節。中控功能少，沒有在線網絡、語音識別、GPS導航，不支持Carplay，而且屏幕分辨率感人；3、歷代榮放隔音都做得一般，發動機噪聲、風噪、胎噪已經形成默契，一開車就裡應外合。
點評：城市越野兩手都要抓、兩手都要硬的全新RAV4，受眾非常廣泛，所以RAV4始終能在全球市場上以中庸的姿態吃大鍋飯。在此基礎上，全新RAV4又更突出了越野屬性。它更適合
生活在一到三線城市、25-40歲之間、已婚、對越野有需求、不追求精緻和豪華感的男性消費者。本田皓影
皓影踩著2019年的末班車、在萬眾期待中上市，也就是不久前的事情。大家對它的記憶應該還是新鮮且深刻的：
C-RV的姊妹車型；外觀偏向于都市風格；配置領先CR-V；繼承了CR-V在空間方面的優勢……
動力值得單獨拿出來說一說。皓影搭載了SPORT HYBRID和SPORT TURBO兩套動力系統，其中SPORT HYBRID車型搭載的是本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，最大功率158kW，最大扭矩315Nm，和CR-V搭載的第二代i-MMD雙電機混動系統輸出一致，但是發動機的熱效率進行了提升。從這個層面來看，皓影在一定程度上比CR-V領先了半代。
關於售價，汽油版這邊皓影在同指導價下的配置優於CR-V，而皓影混動採用了最新的第三代i-MMD系統，但混動的起售指導價反而比CR-V低不少。還算是比較有誠意的。
槽點自然是有的，比如發動機噪音大、懸架偏硬、沒有優惠……但大多是可以諒解的問題。
點評：皓影和CR-V作為骨子裡的同胞，主體受眾是一致的：兩到四口之家、居住在一到三線城市、事業穩步提升、收入中等、工薪家庭。皓影在此基礎上，又精準定位了其中25-35歲之間、喜愛潮流、運動、更有個性、依賴手機和互聯網、追求更高一級科技感的用戶。
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