2月5日，兩年一屆的印度國際車展在印度新德里近郊的大諾伊達正式開幕，中國品牌長城汽車也首次參展，並展出了哈弗F7、哈弗F7x和哈弗F5三款車型。原本有同事也能隨長城汽車去到現場，但由於當時國內的新冠肺炎疫情正處於相對嚴峻的階段，最終只能作罷。
按理說，車展的舉行應該會帶來更多的銷量，但現實卻並不是這樣。根據印度汽車網站Autopunditz公佈的數據顯示，2月印度乘用車市場的批發銷量為250,645輛，同比下跌6.8%。這是近7年內同期印度乘用車市場的最大跌幅，遠遠超過2019年的0.6%和2014年的0.3%。
之所以會如此，一方面是4月1日即將開始實施的BS-VI排放標準給汽車製造商和經銷商們帶來了巨大的困擾，不少消費者期待3月會出現更為優惠的價格而持觀望態度，另一方面則是約佔印度進口汽車零部件三分之一的供應國——中國依舊沒有擺脫新冠肺炎疫情的影響，使得印度不少車企的生產和銷售無法正常展開，進而制約了2月整體車市的銷量。
雷諾繼續領漲 大眾蓄勢待發
因此，2月印度市場的14家汽車製造商銷量仍以負增長為主，有對比基數的12家中只有雷諾和福特為正增長，其中前者的增幅高達40.7%。
2019年，在全新車型Triber和新一代Kwid的帶動之下，雷諾成為印度乘用車市場中唯一實現增長的車企。截止今年2月，雷諾的銷量已連續增長半年，並且期間的增幅均超過兩位數。
即便，目前已經取得了不錯的成績，但雷諾不會就此停下前進的腳步。雷諾印度公司總經理兼首席執行官Venkatram Mamillapalle稱，過去8年公司一直都處於燒錢的狀態，希望能在未來兩年實現盈利。2020年初，雷諾在印度共有372個經銷網點，預計今年部分經銷商將扭虧為盈。為了實現未來幾年內銷量翻番的目標，雷諾將在印度推出更多轎車和電動車。
雖說，相較於整體車市的走跌，2月福特能實現5.2%的增幅已是非常難得，然而實際上這樣的增長並沒有那麼光彩。2019年全年，福特的同比均為負數，其中2月的跌幅為26.2%，因而今年2月才能迎來久違的增長。值得一提的是，面對即將到來的BS-VI排放標準，不少車企選擇直接捨棄柴油車，而福特卻表示可能還會繼續提供柴油車。
而2月同比下跌的10家車企中，大眾的跌幅最大為86.6%，銷量僅為350輛——大眾進入印度市場以來的最低月銷量。
或許，你會為大眾不足千輛的銷量感到擔心不已。畢竟，大眾是中國最暢銷的品牌，沒想到在印度會淪落到如此地步。但這不過是因為大眾正處於產品調整的關鍵時期——黎明前的黑暗。
在大諾伊達車展上，大眾展出了多款SUV車型，分別是大眾Taigun、T-Roc、Tiguan和Tiguan Allspace。在此次車展上，大眾印度公司宣佈，未來三年內將其市場份額提高到3%，此前其市場份額約為1%。為了達成這一目標，定位為高端品牌的大眾會開始考慮進入4米以下的掀背車和小型SUV市場。
2020年，是大眾在印度市場的產品大年，在發佈Polo和Vento的BS-VI版本的兩天之後，3月6日大眾又推出了途觀長軸版，並且不久後還將發佈全新車型T-roc。在印度市場緩慢發展數年的大眾，似乎終於要開始覺醒了。
登陸僅數月起亞已獲季軍 受疫情影響MG銷量腰斬
不過，不管是大幅增長的雷諾，還是即將爆發的大眾都不是2月最讓人震驚的。因為進入印度市場僅僅7個月的起亞，憑藉著15,644輛，登上了2月印度銷量季軍的位置，緊隨同樣來自韓國的現代之後。
但這一切的發生彷彿又是那麼理所當然。自2019年8月登陸印度市場以來，起亞的表現一直不俗，除去年12月為降低經銷商年末庫存而適當減少批發銷量至4,645輛外，其餘月份的銷量均不低於6,000輛，甚至在10月和11月就依靠著Seltos一款車型銷量直接衝上萬輛，其中11月以235輛的微弱差距居於馬恆達之後，成為當月銷量第四的車企。彼時，就曾猜測或許在不久的將來起亞就能闖入前三。
進入印度市場以來，起亞共計售出76,588輛，其中74,518輛是Seltos，另2,070輛是Carnival。這標誌著起亞已經成為印度汽車歷史上最成功的品牌了。
雖然，2月起亞Carnival的批發銷量僅為1,620個，但考慮到這是其進入印度市場的第二個月，這一銷量代表著該車型不再停留在經銷網點的展示和試駕，而是實打實的有客戶購買，相信未來還會有越來越多消費者成為其車主，屆時起亞的銷量還將更上一層樓。
那麼為何千年老三的馬恆達會被擠下長期佔據的寶座，甚至跌落至第四名呢？2月馬恆達的銷量大幅下跌56.1%至10,756輛。馬恆達汽車業務銷售與營銷主管Veejay Ram Nakra解釋稱，BS-IV車型產量的減少與2月的生產計劃是相符的，但由於來自中國的零部件供應出現短缺，使得BS-VI產品的產能受到了不小的的影響，導致批發銷量出現腰斬。
不僅是馬恆達，塔塔也受到中國新冠肺炎的影響，而且更雪上加霜的是，近期塔塔的一個戰略供應商發生火災，嚴重阻礙正常的生產和銷售，因此2月跌幅才會在1月的基礎上擴大。
當然，中國疫情影響最嚴重的車企不是馬恆達和塔塔，而是中國品牌MG。2月，MG的銷量環比下跌56.0%，而且其中158輛還是來自2月才上市的全新車型ZS EV。
本來，MG每月3,000輛左右的產能就不能滿足市場需求，截止2月初Hector還有近3萬輛的訂單需要生產，如今新冠肺炎導致其在歐洲和中國的供應鏈嚴重受阻，擾亂了原來的的生產和銷售計劃。而且MG汽車印度公司銷售總監Rakesh Sidana認為，這種影響還會持續到三月份。
目前，除疫情最嚴重的的湖北地區外，中國其他省市的企業已經逐漸恢復了正常的生產，因此3月零部件供應的緊缺應該會逐步得到緩解，屆時銷量也會有所回升。儘管，3月將是BS-VI排放標準實施前的最後一個月，但由於各大車企早在去年年末就開始著手清理BS-IV車型，是以印度市場不會出現中國國五國六切換前火爆購車的局面。
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