航空技術在20世紀40年代突飛猛進，逐漸向噴氣化發展，1945年2月，德國第二代噴氣戰鬥機Ta183擊敗了梅塞施密特的P1101，這是一種機頭進氣，裝有40度後掠機翼和60度後掠垂直尾翼的未來主義戰鬥機，創新的機翼設計顯著減少阻力，飛機速度接近音障，達到965公里/小時，可惜這個項目進展到實體模型階段，德國就戰敗了，完成80%P1101原型機，空氣動力學專家沃格特和他的設計團隊落入美軍之手，而Ta183模型、設計圖紙和風洞數據落入蘇軍之手，憑藉這些卓越的高速性能研究數據，美國發展出了F-86戰鬥機，而蘇聯則發展出了米格-15戰鬥機，這兩種師出同門的戰鬥機同時出現在50年代的遠東，成為人類第一場噴氣動力空戰的主角，在這個空戰史上獨一無二的競技場上，誰青出於藍而勝於藍呢？
一：性能對比
米格-15是一架非常敏捷的戰鬥機，也是相當不穩定的戰鬥機，飛行時機頭會不經意地上揚，在高速時很容易進入危險的尾旋狀態，米格-15在高空高速飛行時，操縱桿往往會變得難以操縱，十分耗力，雖然在部分控制面上有增力裝置，基本上飛行員耗力仍然相當大。但它的結構較輕的機翼載荷使它轉向更快的，並匹配一個強大的噴氣發動機，發動機的推力重量比為0.60:1，比F-86戰鬥機強30%左右。這給了它一個戲劇性的爬升速度，到達32800英尺（10000米）的時間僅為幾分鐘，在爬升率方面佔有壓倒性優勢，但米格-15的臨界馬赫數相對較低，馬赫數超過0.92方向穩定性明顯下降，導致飛機左右偏航，方向舵不能修正這種蛇行偏航，即使是液壓推進的副翼也很難在高速下啟動，導致極慢的滾動速度，
最大的問題是米格-15各裝配廠質量控制差，機翼接近臨界馬赫數時會“扭曲”，由於剛度不足和聲波附件不一致，導致突然的非規定的滾動力矩（稱為valezhka，或“機翼下降”），只能通過減速來控制。當速度在0.92M以上時聲波附著在尾翼表面，導致猛烈地俯仰進入失速，。在許多其他情況下急劇上升會導致“過重力”，其中重力超過機身承受的壓力會使尾翼彎曲變形，有些甚至脫落，高速纏鬥時往往會在高速高G力下發生無法控制的尾旋下墜，早期的米格-15被限制在1100公里/小時的飛行，用一個自動觸發裝置將飛機減速到“紅線”以下，以免“自毀”，不過減速板設計相當好，在空戰運動中能實時收放減速加速增加運動的靈活性。
從空氣動力學的角度來看，F-86戰鬥機非常“光滑”，是一架相當平穩滑順的飛機，所有的飛行控制面都由整合的液壓系統來運作，飛行員在操控上省力許多，水平面盤旋性能較穩，安定性和操縱性較好，中單翼佈局,後掠角45度雙梁結側有式襟翼,起飛和度翼外側是副翼,偏轉垂直尾翼分成上下兩承力斜框段可拆卸。水平尾翼後掠角為45度,安裝尾翼下段頂部、其後緣向上可轉動32度為16度，大大提高了機動性和速度，舵面效率高，特別是進入俯衝比米格-15快，如果在高空開始俯衝,F-86能把米格15拋在後面很遠，F-86A的戰鬥重量（飛行員，降落傘，全副武裝，60%燃料）是12123磅（6498公斤），機翼載荷44.25磅/平方英尺，推力比率為0.45:1，
所以F-86戰鬥機在與米格15的較量中始終未擺脫高空性能差、爬升性能不足的劣勢，然而，一旦低於30000英尺（9144米），F-86的瞬間轉彎性能比米格-15強，在米格-15完成360度盤旋的時間裡,Fー86能完成近520度的盤旋，而且F-86在所有速度和高度上的液轉速度都快於米格-15，在時速330英里（530公里）以下的戰鬥中，米格15就處於劣勢，特別是在高速情況下追擊米格-15不會遇到困難，美軍飛行員有抗G力裝，執行高G力動作時比較不易暈眩，進行激烈空戰運動時也比較不會疲憊。當時米格機飛行員沒有這樣的裝備，F-86飛行員的反應時間可能都比米格機飛行員反應時間要短個零點零幾秒；當在空戰中進行連續動作時，反應時間差距累積起來，就是生死的關鍵
二：火力對比
美國強調格鬥空戰中火力密度和高精度的，所以F-86F採用6挺12.7毫米勃朗寧機槍，6挺機槍總備彈量高達1602發，6挺齊射火力為120發/秒、總射速7200發分,每6發連射中的第5發是穿甲燃燒彈。武器配置最大的毛病是12.7毫米口徑子彈的破壞力不足，雖然破壞力不夠，但是在空氣稀薄的高空，其彈道特性可以維持近乎平直到約1,000公尺處，射速也快，所使用的瞄準具也較同期米格機的瞄準具先進，命中率要好得多。
米格-15是當作截擊機設計的,因此它追求的是“打後即撤”,只注重機載武器的威力，安裝了1門37毫米H-37L機炮、2門23毫米HP-23機炮,37毫米機炮彈重735克、射速7發/秒,23毫米機炮彈重200克射速14發/秒、初速均為690米/秒。飛行員的操縱桿上裝有射擊按鈕,可以選擇多種射擊模式:三炮齊射;37毫米機炮單獨射擊:23毫米機炮單獨射擊;23毫米機炮齊射:1123亳米機炮與37毫米機炮齊射。兩種炮彈重量相差較大，彈道軌跡很不同。攻擊敵機時23毫米炮彈從敵機頭頂飛過，37毫米子彈從敵機下面飛過，
其機炮的威力很大,尤其37毫米機炮,一旦命中,單發可毀敵機表面1平方米以上蒙皮,對氣動外形造成嚴重破壞，1枚37毫米炮彈或2枚23毫米炮彈就足以摧毀1架F-86一類的單發動機戰鬥機，N-37和雙23mm火炮的有效射程約3050英尺（1000米），但早期米格-15瞄準具在高G力的激烈空戰運動中常常失靈無法使用，只能靠十字準星用手調距離，要射擊距離不斷非均勻變化的小型機動用標就比較困難了，
三：飛行員對比
大多數美國飛行員都是二戰老兵，有駕駛P-38、P-47和P-51飛機上千小時的作戰經驗，而當時美國空軍在艾里斯空軍基地的戰鬥機學校每年訓練出約350名新戰鬥機飛行員，新的飛行員訓練計劃包括兩個階段，AT-6基本訓練和T-33的高級訓練，首先經過兩週的課堂教學，學習關於“飛行基礎”和氣象學，然後開始基礎飛行訓練，駕駛的是亮黃色的550hpT-6G教練機，專注於儀表培訓、越野飛行，之後不久，特技飛行、夜間飛行等。共飛行84小時，然後調到亞利桑那州威廉姆斯空軍基地，在那裡接受高速/高空飛行的指導，並學習更高級的氣象學。
高級訓練中的經驗是涉及不同的飛機類型——早期的T-6、T-33和F-80型。T-6D階段歷時兩個月，涉及編隊、特技飛行、越野（包括夜間飛行）和儀器訓練。之後所有的飛行都是在T-33或F-80教練機上完成，時間為T-6D教練機70小時，T-33教練機26小時，F-80教練機39小時，再用F-86A飛行80個小時，訓練集中在編隊飛行，越野，特技飛行、戰鬥轟炸機和空戰戰術，包括轟炸，掃射，向拖曳的空中目標射擊學習作戰戰術，相對來說，美國飛行員的訓練的確比較紮實。
和美國的飛行員一樣，蘇聯的飛行員培訓通常需要一年左右的時間，但其他米格15的飛行員就不同了，剛剛從活塞引擎飛機換裝訓練過來，飛行員在這新型飛機上只有3至5個小時的飛行時間。最初的飛行員訓練計劃縮短到六個月，接下來是“六個月的飛機改裝計劃，訓練他們使用俄羅斯製造的飛機和作戰技術”，基本上來說，他們只知道怎麼起飛降落，而且還不能做得很正確。他們完全沒有戰鬥經驗，而且這次訓練“沒有涉及戰鬥隊形，更不用說對作戰飛行戰術一無所知。這種訓練不精加上經驗傳承有斷代的現象，可能造成了許多不必要的損失，
四：戰術對比
20世紀50年代早期的進攻型戰鬥機主要有兩個任務：殲擊機掃蕩或巡邏，空軍稱為“自由狩獵”和貼身護衛。所使用的戰術都是由德國空軍開創的經典的四機“指尖”編隊，美國人稱之為“四艘船”，俄國人稱之為茲維諾，通常情況下，F-86的近距離護送是為了保護第二次世界大戰時期速度較慢的B-29轟炸機完成他們的轟炸任務，但這過度限制F-86的飛行員的行動自由，基本的F-86戰鬥編隊“四艘船”是由兩對機組，每對機組包括一架“主射手”戰鬥機和一架“掩護”戰鬥機，前機在左，僚機負責保護前機脆弱“六點鐘”方向，提供“分層防禦”保護戰鬥轟炸機
經過兩年多的戰鬥，美國空軍為F-86訓練中隊編寫的指導手冊強調如果用四機攻擊敵軍編隊，F-86的主力部隊應該攻擊最遠的敵人。一旦分開，前機就在敵機射程之外（2500-3500英尺）。超越了進攻者並逆轉越過他機。如果進攻者掉頭，僚機就在六點鐘方向展開，F-86的在被米格15從後攻擊時的標準閃避動作是做一個快速轉向，接著做一個半滾倒轉的動作，然後從低空逃走；高速飛行時較不穩定的米格機如果也跟著做同樣的動作的話，往往會失控翻滾，無法追擊。F-86在俯衝時可以達到1馬赫以上，但是米格-15即使俯衝超過0.95馬赫時，減速板會自動打開。所以美軍飛機可以很容易地逃脫，
基本的米格-15戰鬥編隊也是四機編隊，由兩對機組組成，每個飛行員都有一個人負責前半球和一個人負責後半球。在積極尋找敵人的時候，兩對機組展開大約350米分開，所以允許兩個飛行員引線搜索前方天空。每個飛行員飛行約20度並排返回，近似偏移125米的高度，以使他在視覺上清晰可見領機的“六點鐘”方向，保持距離足以和他一起攻擊目標。由於缺乏經驗和缺乏訓練，需要更強大的陣型有效對抗標準的美國空軍“四船”。從1952年開始，六機楔形編隊開始使用，兩對機組高於前導約350米飛行，均偏移約40度至隊長機尾兩邊。第二對機組拖尾約550米，在領隊和第三對機組後面再往後一點，
米格15一般都在轟炸機之前爬高到36000-42000英尺，領先的F-86戰機通常在35000英尺飛行，米格-15在不利情況下利用其在垂直機動中的優越性使它有能力對抗人數眾多的敵機，米格-15和F-86之間的空戰，前者努力使用它更好的垂直速度和機動，
米格-15在戰鬥中使用的基本飛行機動包括戰鬥轉彎[通常被稱為“錢德爾”–40-50度傾斜爬升，然後是“翼翻”和轉彎下降，收緊[防禦]螺旋，變焦爬升還有“分裂”。在進行這些動作時必須保持速度。米格-15可以比F-86戰機更快抵達更高的高度，因此能夠決是否、在哪裡、何時和從何而來啟動接合的接近角。通常，米格飛行員利用這個優勢俯衝下來，進行一次射擊，然後利用他們的能量俯衝和卓越的引擎推力，使F-86無法觸及。
五：總結
這是一場幾乎絕對的空中霸主和新成立的空軍之間的殊死的戰鬥，米格-15的任務是保衛重要橋樑、發電廠和空軍基地，F-86戰機是為了保護B-29超級堡壘轟炸機和的戰鬥轟炸機，檔案記錄顯示，戰爭其間有損失566架米格-15，損失了197名飛行員，F-86戰機損失224架。47名飛行員喪生，65人失蹤，26人被俘，扣除其他炮火擊落和意外，米格-15與F-86F的交換比為1:1.17,基本上是平局，面對米格-15，F-86無法取得空中優勢，這表明這兩個機種以及飛行員在能力上幾乎相等。
F-86軍刀和米格-15–各自的優點和相對優勢，雙方的飛機設計師在隨後的戰鬥機設計中，下一代米格-19增加了機翼後掠角55度，合併了兩個加力渦輪噴氣發動機成為蘇聯的第一個真正的跨音速戰鬥機，F-100超級軍刀實現了跨音速目標，然而，這兩種設計都看不見了戰鬥機飛行員對機動性的需求，空戰勝利是一系列因素的最終結果，比賽的性質和比賽環境，比賽飛機的性能，最重要的是訓練，戰鬥機飛行員自身的經驗和態度。武器性能更優的情況下,
取得空戰勝利的最終決定因素,則更加取決於飛行員精湛的飛行技術、嫻熟的作戰技巧、良好的戰鬥素養,以及強烈的求戰精神、堅定的戰鬥意志和不怕不懼艱險的決心。閱讀更多 萬乘之尊 的文章
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