我為什麼一直不看好共享單車這個項目？
因為共享單車實際上還是傳統的單車租賃業務，只是藉助這幾年互聯網、智能手機和在線支付的發展，加入了在線支付、單車GPS定位、APP等元素，但是其是單車租賃業務的本質並沒有改變。
首先，跟美團這種輕資產模式不同，共享單車實際上是重資產類項目。一輛單車的成本儘管不大（幾百上千元），但是你為了讓更多的用戶出門就能找到車，所謂要解決最後一公里的問題，你在一個城市（至少是市區+郊區範圍內）投放的單車數量就要足夠多，幾萬輛甚至幾十萬輛，假設一箇中型城市投放10萬輛車，每輛車採購成本500元，那這樣單單一箇中型城市投入單車就要5000萬元（500元/輛*10萬輛=5000萬元），如果想要進入中國更多城市，假設是100個城市，（把大城市和小城市簡單加權平均）那就要投放：5000萬元/城*100城=總價值50億元的單車。所以說共享單車是一個非常重資產的項目。
第二、共享單車企業的人工工資、運維成本巨大。因為單車的投放、日常運維，後期維保，都需要大量的人員（地推人員，運維人員，維修人員等），是一個勞動密集型行業。前期市場開拓期需要大量的市場地推人員，然後為保證每天正常運營的運維人員（主要負責：整理單車，把單車調換區域，把損壞的單車拖回維修），還有後面的維修人員。這需要就大量的人員、車輛、維修中心和單車存放場所，花費費用巨大。如果全國有投放100城的話，每個月的人員工資和運維費用是一筆鉅款。
第三、共享單車被人為損毀/被盜現象十分嚴重。就我家裡後面的河裡，我就好幾次看到有人在河裡打撈共享單車，每次還不少輛。除了被扔河裡/掛樹上，還有人為堆疊、破壞車鎖/二維碼/坐墊、上私鎖，還有就是公車私用（破壞鎖後騎回家自用），再一種破壞鎖後，然後公然放到網上去賣。共享是一個非常考驗用戶人性的項目。
因此，運作一家共享單車公司，想要盈利其實非常難！有人會想，等哪天等圈進來的用戶足夠多的時候再提價割韭菜就可以賺錢了。關鍵是大部分騎行單車的用戶對價格異常敏感：你原本每半小時1元我還可以接受，你如果要提價到每半小時2元估計很多人就要拋棄你了，我們算一筆帳：假設每天只上下班各騎一次半小時就要4元，說實話我還不如去坐公交車，還省得風吹日曬雨淋，也不用自己踩得那麼辛苦。另外，如果每天騎行兩次共4元，每個月30天就要120元了，2個月就要240元，這240元都夠我自己買一輛全新自行車了，單車產權還是我自己的，還不需要跟別人共享！
當然，作為共享單車項目的創始人，一開始打的也許是用戶騎行押金的主意：只要註冊騎行的人足夠多，每個人交199元押金，只要有一千萬人註冊就能有二十億元的沉澱資金：如果拿去投資，假設有20%回報率那也是筆鉅額利潤，所以怎麼算都感覺共享單車就是一個穩賺不賠的好生意。見了那麼多押金錢躺在公司賬上，公司領導人多半會內心癢癢的，於是就開始大肆挪用了。當然，最主要的原因還在於，以目前中國大陸的刑法看，挪用/侵佔騎行用戶的押金並不算犯罪行為（侵佔罪），頂多只是合同經濟糾紛而已！期待未來刑法修改，能補上這個法律漏洞！
後記：目前大部分的共享單車企業已經涼涼了，很多人預存的騎行押金也不可能退回來了，尚在運營中的共享單車目前也還沒有哪一家宣佈可以盈利！只是，共享單車作為一個新生的事物、作為一個創業項目被推向市場後，卻也引起了很大的關注和爭議，也導致不少社會問題：單車停放時佔道（人行道、地鐵口、小車停車位、機動車道）現象嚴重、也因此也被很多住宅小區甚至城市所驅趕；單車被破壞和偷盜現象嚴重；但凡單車企業倒閉後，幾乎所有人的騎行押金全都被挪用殆盡、退回可能性幾乎為零；……共享單車雖然實實在在地解決了很多人最後一公里的問題，但是由此引出的很多社會問題也亟待解決，期待國家律法/單車企業/地方政府/騎行用戶等多方共同努力，能給予共享單車項目一個良好的發展空間。
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