“3·15晚會一年一次，但消費者維權一日復一日。”
今日，央視官方宣佈：2020年中央廣播電視總檯3·15晚會延遲播出，具體播出時間提前預告。
這檔自1991年開播的欄目，今年將迎來它的“30歲生日”。曾幾何時，是它，喚醒了國人的消費維權意識，在那個信息傳播不暢的年代，舉起了“消費者權益保護”的大旗，讓不良商家聞風喪膽。
從2009年的國道亂收費，到2018年的大眾途銳發動機進水存隱患，汽車與交通出行行業遭3·15晚會曝光的大小問題高達13起。
汽車行業，一直是消費者維權的重災區。
2019年全國消協組織共受理消費者投訴821,377件，同比增長7.76%。家用電子電器類、交通工具類、日用商品類、服裝鞋帽和食品類投訴量居前五位。去年，汽車及零部件類投訴34,335件，同比激增25.1%。
每一個投訴的背後，一定有著一個無奈、無助的消費者。
但在龐大的汽車企業面前，消費者們往往是脆弱的。即便是這場3·15晚會準時到來，它依舊不能“照顧”到每一個人。
百年奔馳“毀”於抖音
特斯拉也學著玩“減配”
在互聯網時代之下，企業的“僥倖行為”無所遁形。
你還記得嗎？去年4月，一段“奔馳女車主坐在引擎蓋上哭訴維權”的視頻，在抖音上被瘋傳。這起因為產品質量原因而引發的維權事件，進而演變為4S店違規收取金融服務費的亂象揭露。
最近，奔馳又在抖音上火了。
小剛學長抖音視頻截圖
抖音博主“小剛學長”，通過吸鐵石測試的方式證明，奔馳存在“偷樑換柱”的嫌疑——與進口版本的奔馳E級不同，國產版將兩蓋四門（發動機蓋、後尾箱蓋和四扇車門）的鋁合金材料替換成了鋼材。
在大大縮減成本的同時，導致車身重量猛增數百公斤。而接踵而至，便是頻繁發生的避震斷裂、爆胎等問題。一時間，奔馳的口碑在國內的社交媒體上幾乎崩塌。
在3·15前夜，奔馳就頻發的產品問題發起召回，但這樣的“應付式”召回在“用材減配”面前，多少有些無力。
相比之下，剛剛國產的特斯拉，還有“及時改正”的機會。
2月底，陸續有特斯拉國產Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的國產Model 3出現“減配”，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環保清單上標註的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。
特斯拉官方很快做出回應，稱是疫情原因導致的缺貨，後期將為車主免費更換為新的硬件。對於回應，仍有不少車主表示，實物配置和隨車環保清單信息不符，涉嫌消費者欺詐，希望特斯拉做出進一步的補償措施。
針對這件事情，特斯拉創始人埃隆·馬斯克表現出一貫的無所謂的態度：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”
“這就像你買一件鵝毛羽絨服，結果卻收到了雞毛羽絨服，然後商家解釋——‘這個鵝毛、雞毛的保暖效果都是一樣的，重量也差不多，基本上沒有什麼區別。’這個說法你能接受嗎？”
微博上一位名為“雷家茂律師”的博主表示，特斯拉的這種做法無疑侵犯了消費者的合法權益，如果特斯拉故意隱瞞實情或者是告知虛假情況，那麼就是欺詐行為了。一旦構成欺詐，那麼按照《消費者權益保護法》的規定，消費者可以要求退貨，並且可以主張三倍賠償。
實際上，這已不是特斯拉第一次惹毛中國車主了。去年因為特斯拉頻繁降價，不少車主無奈到店門口拉橫幅維權討說法。此外，特斯拉還有無故自燃、“自動輔助駕駛”涉嫌虛假宣傳、做工質量差等黑歷史。
3月10日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題，約談了特斯拉（上海）有限公司，並責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
近日，在鳳凰網財經發起的消費投訴大調查，中有超過122萬的網友參與了投票（截止北京時間3月8日08:00）。在汽車產業品牌投訴的調查中，韓泰輪胎、奔馳和特斯拉成為被投訴最多的公司。
而在3·15晚會延期的背景下，奔馳和特斯拉有足夠的時間來解決當下的危機。
曾經輝煌的3·15晚會
汽車行業的達摩克利斯之劍
儘管，每年只有短短兩個小時的晚會，並不能將所有行業消費上所有的問題都暴露出來，但3·15強大的警示作用使得召回監管機制不斷完善，也催動著汽車市場的更加成熟。
歷年來，3·15晚會對於汽車行業的“照顧”有增無減：
2011年，曝光錦湖輪胎造假；
2012年，曝光克萊斯勒4S店虛報配置；
2013年，曝光江淮轎車生鏽門；
2014年，曝光老年代步車；
2015年，曝光4S店小病大修、路虎變速器故障；
2016年，曝光“車易拍”二手車交易騙局；
....
在3·15推動下車企的自發召回也表明汽車市場的成熟。中國從2004年開始實施缺陷汽車產品召回制度，至今已有16年。從大趨勢上來看，中國所召回的車輛數量一直呈增長狀態。
這意味著，中國召回汽車範圍從缺陷轎車擴大到各個車型，也建立了完善的召回監管體系，其監管體制呈現出良性發展的態勢。
日本，自1969年就開始實施汽車召回，是亞洲第一個採取汽車召回的國家，有不少地方值得我們學習。
相比與早些年中國的召回機制，首先，日本設置了多種缺陷信息收集渠道。從各地警察廳到國土交通省，都有著較完善的上報機制；其次，具有嚴格獨立的第三方技術機構；再則，召回的對象多樣，不僅召回不符合汽車安全國家標準的缺陷車輛，對設計、品質本身的缺陷，可以繼續改善的車輛回收維修。
中國汽車質量網的投訴通道（來源：官網）
在過去一整年中，我國汽車市場共發起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%，召回規模重新回到千萬輛以下。隨著中國汽車市場愈發成熟，汽車召回規模、數量都在趨於平穩。
近年來，J.D.Power歷年所公佈的調查報告，也在佐證著中國製造的汽車，質量正在趨於越來越好。
以2019中國新車質量研究IQS為例，中國汽車行業新車質量問題數明顯減少，整體新車質量大幅提升。研究包含的67個汽車品牌中，52個品牌的表現均優於2018年。
不可否認，車輛召回、退一賠三等政策和機制，正在有效的約束車企。但一次次的召回，對於用戶口碑來說，是一個極大的損耗。
車企面前的消費者
到底是上帝還是韭菜
說到用戶口碑，蔚來汽車最有發言權。
去年，蔚來汽車因為一批電池組的設計問題，導致了數起車輛自燃，最終在去年6月宣佈召回。
而Q2財報中，蔚來淨虧損達到了32.85億元，這與當時自燃事件所產生的的3.39億元的召回成本，有著密切的關係。
蔚來汽車創始人李斌（來源：蔚來汽車）
蔚來創始人兼CEO李斌在蔚來App中發文稱，“正是因為不敢辜負大家的信任，我們在決定是否召回時毫不猶豫。採用更換電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但卻是讓我們最安心的方法。”
自燃事故之後，蔚來對於質量管理和用戶口碑極其重視。
蔚來打造了一套透明化流程，邀請眾多用戶就車輛研發和生產提出寶貴的意見。比如，通過車載機器人NOMI、NIO APP和每月的“質量用戶面對面”，用戶反饋的意見3秒鐘即可抵達系統後臺，客服團隊24小時內給予回覆。
據瞭解，NOMI上線3年多時間裡，用戶跟NOMI發生了超4000萬次對話，其中收到7萬條的反饋。去年12月底推出的新款ES8，也是基於兩萬名ES8用戶反饋的信息而改進的新產品。
“我認為真正獲得用戶擁戴的企業才是具有最長久競爭力的企業，我們選擇了這條路，我們也會繼續走下去。”蔚來總裁秦力洪如是說道。
事實上，這體現了蔚來的一個本質，即用戶至上。通過與用戶建立一種更加緊密的溝通連接，蔚來打造了高強度的用戶粘性，更贏得了用戶的尊重。
在去年7月31日，J.D. Power發佈的中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）中，蔚來品牌在PP100（平均每百輛車問題數，分數越低，質量越佳）總體排名中位列第一。
如果說，蔚來是從用戶關係角度進行創新，那麼日本著名的汽車品牌雷克薩斯，則是從產品源頭做到極致。今年2月，J.D.Power頒佈了2020年的車輛可靠性榜單，雷克薩斯的成績依舊亮眼。
雷克薩斯4S店內保潔員正在打掃衛生（圖片來源：雷克薩斯中國）
雷克薩斯ES憑藉52分的PP100的成績，成為了JD.Power近31年來歷史分數最高的最可靠車型。雖然在品牌排名中，雷克薩斯被韓國的Genesis拉下寶座，退居第二，但它連續8年位列第一可靠度品牌的成績，無疑是業界神話。
雷克薩斯始終堅持顧客第一、經銷商第二、廠家第三的原則。
“作為一個企業，肯定是有成本控制意識的。但是，兩者之中我認為顧客的滿意度是更重要的。”在被問到，雷克薩斯是如何做到成本控制和滿足顧客需求這兩個方面的平衡時，LEXUS雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁如是說道。
“因為有了顧客的滿意度和美譽度，我們的銷量就會變好。所以我們要考慮長久的發展，而不是隻考慮現在，因此我們更看重的還是顧客的滿意度。”
2019年，雷克薩斯全球銷量超76萬輛，其中雷克薩斯在華累計銷量為20.2萬輛，同比漲幅達到25%。
在進口車細分銷量市場中，雷克薩斯超越歷屆冠軍奔馳，躍居第一名。而原本在2018年奔馳的進口車佔據第一名，但去年奔馳進口車銷量下滑高達23.4%。
不過值得一提的是，到目前為止，雷克薩斯仍保持日本“原裝進口”，沒有在中國建立合資工廠。
寫在最後
日本索尼公司創始人、董事長兼總裁盛田昭夫曾說過——商譽是一個企業的生命，必須勇敢地保護它。一個商標和一家公司的名字，不僅僅是產品廣告的噱頭，還承受著產品的責任和質量擔保。
3·15晚會可能遲到，但“它”永遠不會缺席。
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