隨著2020年的到來，不少車企2019年銷量相繼公佈；2019年車市大環境同樣呈下滑態勢，國內乘用車總銷量為2070萬輛，同比下滑7.4%，降幅甚至超過了2018年。從已公佈數據的車企來看，2019年全部出現銷量下滑，其中最誇張的企業下滑幅度甚至超過50%。
我們首先來看看錶現最好的車企——奇瑞集團，其2019年全年共售出新車74.5萬輛，同比僅下降0.9%，下降幅度是已公佈數據車企中最低的。值得一提的是，如果僅僅看集團自主品牌，其總銷量還增長了6.9%，其銷量主要來自於瑞虎、艾瑞澤系列以及捷途品牌。
廣汽集團2019年共售出新車206.22萬輛，同比下降3.99%。其中廣汽本田累計銷量77.09萬輛，同比增長3.98%；廣汽豐田累計銷量68.2萬輛，同比增長17.59%。而廣汽菲克全年僅售出7.39萬輛，同比下降40.96%；廣汽三菱全年售出新車13.3萬輛，同比下滑7.64%。集團自主品牌廣汽傳祺全年銷量為38.46萬輛，同比下滑28.14%。
再來看看上汽集團，上汽集團2019年共售出新車623.8萬輛，同比下降11.54%。其中上汽大眾累計銷量200.18萬輛，同比下降3.08%；上汽通用累計銷量160.01萬輛，同比下降18.78%。集團自主品牌上汽乘用車2019年累計銷量67.33萬輛，同比下降4.08%；上汽通用五菱累計銷量166萬輛，同比下降19.42%。
長安集團2019年累計銷量176萬輛，同比下降15.16%。這其中下滑最為嚴重的為長安福特，全年僅售出新車18.4萬臺，同比下滑51.3%；長安馬自達全年僅售出新車13.3萬臺，同比下滑19.66%。而自主品牌乘用車全年銷量為61.52萬輛，累計下滑11.63%。
前面幾家車企都是既包含合資品牌與自主品牌，而只包含自主品牌的車企我們就不一一展開講了，均出現不同程度的下滑，其中海馬汽車下滑幅度更是高達56.41%。同時，從市場份額佔比也能明顯感覺到，合資品牌中的兩極分化問題也逐漸顯現出來；走在前面的頭部品牌與銷量不佳的合資品牌之間的差距正在逐漸拉大，不過自主品牌需要面對的挑戰則更加明顯。數據顯示，自主品牌乘用車市場佔比仍然為第一，不過份額已經跌破40%；2019年自主品牌乘用車共售出840.7萬輛，市場佔比為39.2%，與去年同期相比下降2.9%。
從數據上能清楚看到，自主品牌受到市場大環境影響非常明顯，而諸如日系、德系這樣強勢的合資品牌在面對市場大環境下跌時則顯得更加從容；同時豪華市場銷量前幾位同樣也出現與大環境相反的增長，從這上面也能明顯感受到，合資品牌與自主品牌之間的差距在市場下行時展露無疑。
儘管現如今自主品牌不管是在外形設計還是核心技術方面都有明顯進步，但是與老牌國外車企相比底蘊方面還是存在明顯差距。比如自主車型與合資車型均採用國際大牌供應商愛信、採埃孚相同的變速器，但在調校與整車匹配度上差距明顯，這並不是單單選擇知名供應商便能解決的。
曾經被消費者詬病的自主車型異響問題，現如今新車出現該問題比較少，不過在行駛幾年後還是有部分車型出現這一問題；同時，不少低價位自主車型在密封性上表現還是較差。這兩個問題都與核心造車工藝有著緊密聯繫，而正是這些問題無法完美解決，才造成自主車型在口碑上始終差一截；而當遇到大環境不佳時消費者會更加謹慎、理性消費，此時口碑差距所帶來的影響便會被明顯放大。
同時，前幾年我國汽車市場爆發式增長主要原因之一便是自主品牌價格低廉，而現如今不少合資品牌也通過不斷壓低價格提升競爭力。此時自主車型的價格優勢逐漸消失，而當產品品質更佳但價格差距變小後，合資車型的優勢便得到更好展現。
所以現在自主品牌更需要做的便是修煉內功，諸如前文提到的奇瑞集團自主車型便是很好的例子。一直以來奇瑞在自主品牌中都有“技術控”的名號，在核心技術方面優勢明顯；同時豐富的產品線也是它的優勢之一，不管是轎車還是SUV以及捷途品牌的越級競爭，都為它的逆市增長之路打下堅定基礎。
寫在最後：2019年已經過去，國內車市依舊處於“寒冬”；不過各大車企交出的成績單已經無法改變，大家需要做的便是找出自己問題，為2020年做好發展規劃。而對於自主品牌而言，或許2020年需要面對的挑戰更大，誰能率先脫穎而出方能在未來立於不敗之地。
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