车市太难了！
降幅8成
乘联会今日发布的报告显示，2月全国乘用车市场零售量初步判断是去年同期的20%，同比下滑达到80%，这是20年来车市最大幅度的下滑，体现了市场的严重异常。目前，估计2020年1~2月累计同比下降幅度达到41%。
乘联会认为，这是春节因素与疫情冲击双重影响的综合体现。
只有特别急迫的购车需求才会在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此1-3周仍是受疫情影响较大的修整期。
尽管批发量处于很低的水平，但经销商库存指数却创造了历史新高。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数位于警戒线之上，库存预警指数也创造了统计以来的历史新高。
这家车企一个月挂0
2月前三周，各地经销商处于陆续恢复营业状态，日均零售量分别为811辆、4100辆、5411辆，还是在缓慢抬升。
但这不意味着3月就必然会好转，经销商们的”多空分歧“就很大，甚至趋向悲观。
对于3月份汽车市场需求判断比较分化，有47.0%的经销商认为3月市场需求会增加，43.1%的经销商认为3月市场需求会减少，另外9.9%经销商预计将会与2月持平。
销不出去的同时，生产也不行事。
上市车企2月份产量同比数据显示，金龙汽车生产量下降39%，销售量下降61%；江铃汽车产量下降57.22%，销量下降65.13%；宇通汽车生产量下降67%，销量下降64%。
而海马汽车更是交了白卷。
3月4日晚间，*ST海马披露了2月份产销数据，生产量为0，销售量也仅有134辆（均为SUV），同比下降93%。1~2月，*ST海马累计生产630辆，同比下降71%；累计销售1281辆，同比下降60%。
这家公司称，复产困难主要有三方面：一是受地区人员流动限制、住宿隔离场所限制等，部分人员无法按时返岗；二是上游零部件供应企业不能复工、供应不足，影响整车企业的复工和产能恢复，另外下游的4S店也不能营业，市场需求尚未恢复；三是部分地区交通管控，货车无法通行，原料运不进来，产品运不出去，影响复工进程。
疫情当然会有影响，但影响到0产量？而且这家公司位于海南，离开疫情中心的武汉很远。
二手车市场更糟
一手车卖不出去，二手车的日子也不好过。春节以来，更是屡次传出降薪裁员的消息。
最狠的是大搜车，裁撤了接近70%的线下团队；瓜子二手车同样也采取了分岗位、分级别的阶段性降薪措施。
瓜子二手车母公司车好多集团的薪酬是这么调整的：一般的P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，级别越高降薪越多，最多的降了50%。
除此之外，瓜子还被员工在网上实名爆料“变相裁员”，不仅在疫情期间威胁员工主动离职、不给赔偿，HR还私自登陆员工系统提交离职报告，为了压缩成本，无所不用其极。
这两天，二手车平台另一个巨头优信也官宣降薪：一般员工的降薪幅度在20%-30%之间、高管降薪幅度高于40%，但只要疫情稍有好转，一切就都会重新恢复正常。
车商不能开业，市场上没有车源；买家即使有购车的想法，因为疫情也不敢出门看车。整个行业基本处于停滞状态，想要复苏最起码得等到几个月后了。
这次疫情对近年来饱受摧残的汽车业来说，无疑是雪上加霜。而汽车业背后，是数千万名员工和数千亿的资本。
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