981雨辰
福特锐际重合的三菱四驱车是欧蓝德，两车技术不再同一时代不具可比性
日系中端SUV参考欧蓝德、奇骏与荣放等车，这些车的特点装备落后的NA发动机，驾驶感受为动力羸弱且油耗偏高。想要实现低油耗则需要以“买菜车”的风格去驾驶，配合安全等级水平不够高但是比较轻的车身，实现温和驾驶的低油耗。然而这种驾驶风格无疑是在压抑情绪，驾驶此类车似乎会潜移默化的改变人的性格。关于心理学层面与汽车的关系本篇不谈，重点聊一聊两车性能与品质的差异。
1：发动机技术代差
欧蓝德提供2.0L与2.4L两个版本，其中2.0L-NA发动机不仅动力储备弱到122kw/201N·m，性能只是主流1.0T三缸发动机的水平，但是油耗却会高很多。其次这台机器还有通病的共振，怠速抖动不能解决则毫无品质可言。2.4L发动机仍采用低燃效的多点电喷技术，技术水平相当于“4G69”，最大功率141kw、最大牛235N·m，这种机器只有些三四线的杂牌车还在使用。
因为最大扭矩来的太晚，4200转以下加速感迟滞，4200达到峰值扭矩又是非常高油耗的运行状态；在增压技术引领行业的时代，这种NA发动机除了制造成本低对于车企有些价值以外，对于消费者而言毫无价值可言。自然吸气发动机即使在超跑车中也在陆续淘汰，目前主流的各等级汽车均在用不增加喷油量的Turbo技术。
福特锐际新款只有2.0T发动机可以选择，在排量与欧蓝德低配相同的前提下，涡轮增压技术实现了最大功率增长至182kw，最大扭矩高达393N·m，而且最大扭矩可以在2500~3500转之间维持，介入开始增压的转速仅为1000转左右。这台机器全转速范围内的输出功率都要高于欧蓝德，比如在2000转时即可输出100PS左右的马力，而欧蓝德2.4L到3000转以上才能接近这一水平；同排量发动机转速高自然油耗高，哪台车更费油是没有争议的。
2：变速箱的等级差
欧蓝德在被日产汽车实际控制后，其变速箱均采用捷科特供应的CVT无级变速器。欧蓝德采用的是CVT8，也就是与奇骏同款的变速箱；这台机器在顿挫异响方面有通病，且稳定性表现也比较差。不过即使这是台质量稳定的CVT，用到20万级的汽车上，与竞品使用AT变速箱的车竞争也是自不量力；因为CVT变速箱有低温保护的问题，高频率大油门输出又有高温保护限制动力的问题，钢带带轮磨损决定了CVT总成是损耗件，这种变速箱是相当低端的机器。
福特锐际装备的变速箱是8AT与8AT手自一体，旗舰版多出M（manual）手动模式。这台变速箱源自通用汽车公司的技术支持，由福特通用两方合作研发的机器；质量表现合格，换挡平顺表现也没有明显不足。在AT变速箱能达到平均水平的前提下，CVT则没有选择的价值了；因为AT采用行星齿轮组换挡，且运行过程中是不用考虑齿轮组磨损问题的，耐用性会是CVT的倍数级，同时也不用考虑低温保护等问题。
3：四驱系统的差异
欧蓝德新款的四驱系统与其他竞品SUV没有任何区别，均为依靠多片式离合器限滑差速器分动（控制前驱和四驱切换），前后桥限滑依靠电子限滑的普通四驱代步车。老款旗舰版是S-AWC四驱系统，指前桥多出一组限滑差速器；这套系统的脱困能力会略强一些，但也还是更适合轿车的四驱系统。
福特锐际与新款的欧蓝德相同，同样是没有越野能力，主要作用是用以提升公路驾驶车辆失控极限的适时四驱。而针对公路的四驱总需要车辆有充沛的动力，否则要这种四驱系统也就毫无价值可言了。所以两车对比欧蓝德完败，两车的动力水平不夸张的说也有十年代差，变速箱则是两个等级的SUV的选项；而两个品牌又都是相对冷门的边缘品牌，三菱汽车在停产劲畅和帕杰罗之后影响力更低，论品牌保值率三菱也不怎样。那么这两台车对比锐际是不是更有性价比呢？大部分日系车只适合同系不同品牌的对比，出不了圈。
天和Auto
对车不是太懂，福特和三菱我都有过，首先说福特我那个是蒙迪欧2.3致胜系列，操控什么的都没有问题，什么铁皮薄厚在福特这里都没有问题，但是最大的一个问题油耗高，高到你出乎意料无法想象，我不知道现在的新福特是什么情况，以后再也不敢买福特车了。同样我有一台三菱帕杰罗3.0，排量比蒙迪欧大但是油耗并没有他高，同样说市区蒙迪欧差不多到了十六七个油都不止，而帕杰罗基本上在十二三四个。而且蒙迪欧保值率特别低，最后开了8年的蒙迪欧仅仅交易了4万元，而且是最高配吧，2011年的车20来万，同级别日系德系车估计不止卖这点钱吧。这些是亲身经历，所以呢福特和三菱大家自己看的选吧！三菱小车我没有开过好像也就没有几款吧，如果选四区三菱那肯定是帕杰罗了。比那些什么普拉多都划算，现在新款帕杰罗纯进口好像30万出一点头就下来了。这是我是意见
知识24h充电站
不之题主所指的四驱三菱是那一款，目前广汽三菱的四驱有三款，亦歌、欧蓝德，还有进口的帕杰罗！如果从车身尺寸上来说，与锐际对标的车型应该是亦歌；锐际在产品规划上有1.5T及2.0T两种排量的发动机，但是目前在售的仅有2.0T的车型，入门级车型市场指导价189800，而这个价格可以看到三菱亦歌的顶配车型了，两款车都搭载了四驱系统。简单分析，仅供参考！
1、动力方面，两款车都搭载了涡轮增压发动机。三菱亦歌搭载4B40 1.5T混合喷射涡轮增压发动机，最高功率125千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩区间2000-3500，匹配CVT变速箱，搭载电控分时四驱系统；福特锐际搭载CAF488WQE6 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最高功率182千瓦，最大扭矩393牛米，峰值扭矩区间2500-3500，匹配8速手自一体变速箱，搭载适时四驱系统。得益于排量上的优势，锐际在动力参数上可以说是完爆奕歌；虽然两款车都搭载了四驱系统，但是三菱亦歌使用的是三菱S-AWC超级全轮控制系统，这套系统早期应用在Lancer evolution车型上，后期在欧蓝德广泛使用，相对于锐际的适时四驱来说，奕歌的四驱要更强大一些；
2、配置方面，三菱奕歌是顶配车型，而锐际是入门级产品，所以两车在配置上有着明显的区别。在主被动安全配置上，三菱奕歌配备了并线辅助、主动刹车、自适应巡航、LED大灯功能，而在舒适性配置上，两台车并无实质上的差别，而在空间表现来说，虽然两台车的轴距相差4公分，但是后排的乘坐空间上，锐际的表现要相对好一些！
综上，锐际与亦歌都是个性比较强的车型。目前在终端市场上，亦歌有一定的优惠；而锐际上市不久，目前并无实质上的优惠。两台车怎门选择那就要看题主对车辆的实际需求！追求空间及动力，可以选择锐际；追求配置及四驱效果，那么亦歌是不错的选择。不过要提醒下题主，两款车目前在细分市场都属于小众车型，从今年1月的销量来看，锐际销量为1421，亦歌销量为1289，两款车都排名100以外，而且锐际的价格有很大的下行空间！如果现在购车，题主可以看看三菱的欧蓝德，如果不着急用车，那么可以看看锐际的表现到底如何再出手！
龙江车圈
你说的四驱的三菱应该是欧蓝德吧！家用的话我感觉应该选欧蓝德 空间大 四驱配备的2.4CVT变速箱，最大马力192，动力够用，其实我最近也在考虑买车，也在这两者之间犹豫，还包括雪佛兰探界者，大众探岳，准备疫情稳定后挨个试驾，但我一直比较钟情于欧蓝德！
AAA瞻钱顾厚
年后打算换车，之前一直关注B级轿车，后来想想空间和舒适度，觉得四驱SUV确实更适合些，用车基本是平时上下班，周末带老婆孩儿自驾游，极少数的长途旅行，对后备箱容量没有极致的要求。
首先三菱欧蓝德的口碑不错、技术成熟，三大件优秀，皮实、耐造、比较大气、硬朗的外观，朴实实用的内饰都挺适合我这个快要奔4的人。最担心的还是后排座椅的舒适度，因为得考虑老婆孩儿长时间坐车的舒适度。另外不知道2019款的发动机国产以后，是日本进口部件在国内组装？还是纯国产了。另外开自吸比较习惯，前俩台车都是自吸的。
锐际新上市也是性价比很高的一款车，感觉科技感、内饰都比欧蓝德要强些，涡轮不涡轮，提速快2秒其实也无所谓，最重要的是复杂路况能过的去，而不是多少秒过去。但是锐际也是座椅舒适的诟病比较多，外观什么水滴设计理念不感冒，真不如欧蓝德大气美观。锐际看上的是中配，中配落地23万左右，比欧蓝德4驱5座高了4万左右，配置也多了一些，可惜没有座椅和后视镜加热。铝合金悬挂底盘也需要市场长期的实践，稳定性不如欧蓝德托底。
现在纠结的就是要不要加4万上锐际，换来比较科技感的多媒体和现代感强些的内饰，以及多那50来匹的动力储备。但是需要忍受圆滚滚的大号福克斯外观和一些未来用车的不确定性。
目前处于疫情期间，还没法试驾，等时机去试驾一番，也请各位网友不吝赐教，给予一些参考和建议。我个人其实比较倾向欧蓝德，后期用车感觉省心一些，老婆喜欢锐际，时尚一些。
蔚车班长
兜里有💰买什么车都可以选择的范围太多了根据自己的第一眼看见的和自己一直都念念不忘的那个车型去买就对了。我个人认为你选择欧蓝德的中配四驱就可以了。
天路1556
越贵越好，开的越舒服，不要纠结，车子只是代步工具，说不定你一年一换，一部车子也陪不了一辈子
三海罗
合资车就那么回事！顶多法系会好点！所以不要纠结，买车第一肯定看安全系数！
