2017年到2019年，比亞迪相繼推出宋MAX的燃油版、DM版（混動）和EV版（純電）三款車型，以"向新而行"的理念孕育出中國家用MPV市場的"三部曲"，不僅一舉奠定比亞迪在這一細分市場的領導者地位，更給自主品牌的發展提供了諸多寶貴經驗。
作為沃爾夫岡·艾格在比亞迪的首作，宋MAX的燃油版本一經公佈就妥妥的成為當仁不讓的網紅車型，對比此前比亞迪更側重於實用性的設計，Dragon face”的設計語言讓比亞迪的乘用車如同在國外火的一塌糊塗的電動大巴一樣，見者無不讚揚。
作為宋MAX的插電混動版本，DM版相較汽油版車型在外觀設計上的變化並不明顯，最大的不同之處就是“Dragon face”前臉中心泛著藍光的“宋”logo表明其新能源的身份。
內飾相較燃油版本而言更加簡潔，換用了比亞迪更新的中控設計方案，可以旋轉的大屏不僅看上去更炫酷，實用性也有所增強。
宋MAX DM如今經歷了一輪改款，而改款之後的全新宋MAX在外觀方面並沒有看出太大的變化，內飾也只是換用了比亞迪唐的大屏，那麼它是如何贏得2019年度自主品牌MPV車型滿意度第一的呢？
與宋MAX在外觀與內飾變化並不大的情況不同，在車身下隱藏著的動力系統才是讓宋MAX獲得用戶認可的制勝法寶。
宋MAX DM採用的比亞迪第三代DM技術，搭載了一套1.5T發動機與一臺110kW的永磁同步電機，綜合最大輸出功率223 kW，綜合峰值扭矩能達到490 Nm。
相比目前其他品牌新能源汽車整天吹捧0-50km/h加速、60km/h等速續航和NEDC續航不同，別看宋MAX DM與燃油版本一樣看起來如同大白一樣人畜無害，但切換至HEV Sport模式，發動機和電機一起爆發的情況下，車尾6.9S的標識分分鐘教你做人。
更重要的是宋MAX DM不僅“快”，而且“長”。新能源汽車飽受用戶觀望和質疑的主要原因就是續航問題，尤其是在冬天，本來就虛標的續航里程又要縮水一截。宋MAX DM不僅擁有51km和81km的純電續航里程，在電量或動力不足的時候更是可以通過1.5T的發動機組合發力， EV、HEV、ECO、 SPORT四種不同的駕駛模式，在駕駛過程中可以根據實際情況作出駕駛模式的選擇，讓動力與續航都能滿足用戶。
能夠做到如此水平還需要歸功於宋MAX DM搭載的全新的DM3插電式混動系統，相比上一代系統增加了BSG電機，通過工作策略的變化使駕駛體驗和能耗水平都明顯改善。
此外，宋MAX DM還在用戶普遍反映的問題上進行了改進，升級的電動轉向助力擁有“運動”和“舒適”兩個檔位調節，滿足不同用戶的需求。重新調校的懸架更加偏向於沉穩，讓行駛質感變得更加舒適。
外練筋骨皮內練一口氣，有了比亞迪第三代DM技術加持，宋MAX DM成為市面上加速最快的MPV並無懸念，“快”與“長”的組合不僅沒有帶來更高的能耗，反而更加省油，基本上做到了“吃”得少、跑得快。14.99-19.98萬元更是讓宋MAX DM的性價比更加突出，這就是宋MAX DM能夠贏得2019年度自主品牌MPV車型滿意度第一的根本原因。
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